Глава «Аркиа»: билет в Нью-Йорк за 1200 долларов приносит авиакомпании ноль
Гендиректор «Аркиа» Оз Барловиц заявил, что при стоимости билета в Нью-Йорк в 1200 долларов авиакомпания остается около нуля из-за цен на топливо, выживая за счет бизнес-класса и грузов.
Билет на самолет в Нью-Йорк по цене 1200 долларов может показаться значительным источником дохода для авиакомпании, однако, по словам генерального директора «Аркиа» Оза Барловица, в текущих условиях эта сумма может оставить компанию практически без реальной прибыли с пассажира.
В интервью подкасту «Булдог» Барловиц затронул экономику выполнения рейсов и источники доходов на дальнемагистральных маршрутах.
Цены на топливо и нулевая прибыль
Интервьюер представил ему сценарий, в котором каждый пассажир самолета в Нью-Йорк заплатил 1200 долларов, и спросил, какая часть этой суммы в итоге остается в распоряжении авиакомпании. Прежде чем перейти к чистой прибыли, Барловицу также задали вопрос о стандартной норме загрузки самолета, на что он ответил: «85%».
Однако одна лишь цена билета далеко не определяет, сколько компания заработает на рейсе. Барловиц указал на одну из ключевых переменных в расчетах: «Больше всего влияет цена топлива. Вы знаете, какова цена топлива сегодня? 488 долларов за галлон 1».
Когда его попросили перевести эти данные в показатель прибыли с пассажира, заплатившего 1200 долларов, его ответ был резким: «При 1200 долларах вы находитесь около нуля».
Бизнес-класс и доходы от грузов
По словам генерального директора «Аркиа», ситуация меняется, если посмотреть на дополнительные источники доходов на дальнемагистральных рейсах. Одним из наиболее значительных являются пассажиры, которые платят гораздо большие суммы за места в бизнес-классе.
«От чего выигрывают авиакомпании на дальних маршрутах? От пассажиров бизнес-класса, которые платят за 20 или 30 мест 2000-3000 или 4000 долларов, и от количества перевозимого груза», — сказал Барловиц.
Наряду с пассажирами бизнес-класса, груз, перевозимый в багажном отделении самолета, создает еще один источник дохода. Когда его спросили, какую долю он составляет в выручке, Барловиц ответил: «5%». Интервьюер удивился, неужели речь идет всего о 5%, на что Барловиц ответил: «Даже меньше».
Доходы от грузоперевозок также не являются фиксированными и могут меняться в зависимости от предлагаемого объема и рыночных условий. Барловиц проиллюстрировал это на примере разницы между ценами, взимавшимися в начале войны, и ценами сегодня:
«Чем больше летают, тем ниже это падает. Вы помните, что в начале войны, когда ни одна компания сюда не летаала, килограмм груза продавали за 5 долларов, сегодня — меньше доллара».
Возражения отрасли
Высказывания Барловица демонстрируют структуру доходов, на которую опираются авиакомпании на дальних маршрутах: наряду с билетом, который оплачивает обычный пассажир, компания также рассчитывает на дорогие места в бизнес-классе и на грузы. Согласно данным, предоставленным генеральным директором «Аркиа», когда цена билета составляет 1200 долларов в описанных условиях, компания находится «около нуля».
Тем не менее, несмотря на слова генерального директора «Аркиа», представители авиационной отрасли заявили изданию ice: «Это крайнее утверждение. Рейсы в Нью-Йорк являются одними из самых прибыльных среди израильских авиамаршрутов, а заполняемость на них даже выше средней. Давайте не будем забывать, что цены на билеты очень динамичны и начинаются примерно с 1100 долларов за билет в Нью-Йорк, а по мере заполнения самолета цена подпрыгивает даже до 2500 долларов в эконом-классе. Если бы «Аркиа» не зарабатывала на них, она бы просто отказалась от них».
