Авиационный провал: как Израиль оказался в транспортной блокаде
Израиль столкнулся с критической зависимостью от единственного международного аэропорта, что превратило страну в «государство-остров» в условиях угрозы безопасности. Эксперты настаивают на создании чисто гражданского аэропорта в Негеве или на искусственном острове, чтобы избежать паралича экономики и транспортной изоляции.
За последние тысячу дней Государство Израиль усвоило болезненный урок: понятие «государство-остров» превратилось из геополитической метафоры в удушающую реальность. В то время как ЦАХАЛ демонстрирует военную мощь, обнажился наш крупнейший инфраструктурный провал: аэропорт Бен-Гурион стал израильским Ормузским проливом. Абсолютная зависимость от единственного, уязвимого и ветхого узла превратила десять миллионов граждан в заложников ситуации в сфере безопасности. Пришло время признать: если мы не создадим чисто гражданский аэропорт, мы обрекаем себя на вечную осаду.
Беспилотники обостряют проблему
Цена того, что небо было брошено на произвол судьбы в режиме «открыто-закрыто» в течение трех лет, создала паралич, масштабы которого мы осознаем только сейчас. Израиль — маленькая страна, ориентированная на экспорт, которая не может существовать в загоне, построенном собственными руками. Фермеры на юге и севере потеряли десятки миллионов из-за остановки экспорта; отрасль хайтека лишилась прямой связи с миром; а туризм для десятков тысяч семей превратился в опасную лотерею. Упование на аэропорты Акабы и Аммана как на спасательный круг — сокрушительный удар по нашему суверенитету. Независимое государство не может зависеть от милости соседей, чтобы обеспечить своим гражданам возможность выезда и возвращения.
Провал заключается не только в закрытии неба. Порт Эйлата закрыт уже более тридцати месяцев. Морские пути заблокированы: из-за хуситской угрозы в Баб-эль-Мандебском проливе и де-факто закрытого Суэцкого канала товары вынуждены огибать Африку. Мы задыхаемся из-за отсутствия стратегического мышления об инфраструктурной независимости.
Добавьте к этому угрозу беспилотников и опыт войны между Украиной и Россией. Операция «Паутина» в июне 2025 года доказала, что рои дешевых беспилотников, управляемых алгоритмами искусственного интеллекта, способны уничтожать стратегические объекты. Кто гарантирует, что это не произойдет завтра в нашем единственном международном аэропорту? Если один дрон-камикадзе попадет во взлетно-посадочную полосу Бен-Гуриона или в гражданский самолет, международные авиакомпании навсегда прекратят полеты в Израиль. Угрозы из Иудеи и Самарии превращают Бен-Гурион в легкую мишень. Предупреждение не просто «написано на стене», оно — на пустом табло рейсов.
Ловушка смешанного аэропорта
Самая большая ошибка лиц, принимающих решения, — попытка создать смешанный международный аэропорт, такой как Рамат-Давид или Неватим. Уроки войны доказывают, что такое совмещение — авиационная смертельная ловушка. В момент конфликта ВВС берут под контроль воздушное пространство, и гражданская авиация парализуется. Двойной аэродром превращает весь комплекс в легитимную военную цель, снимая с врага ответственность за поражение гражданских лиц.
База ВВС в Бен-Гурионе (БАХА-27), переехавшая в Неватим много лет назад, фактически воссоздана на прежнем месте. Тем самым Бен-Гурион и аэропорт Рамон превращаются в военные аэродромы, что дает врагу легитимацию для ударов. Тот, кто летал через Бен-Гурион в последние месяцы, знает: это военный аэродром. Модель аэропорта Рамон также провалилась, так как он не воспринимается как полноценная стратегическая альтернатива, будучи отрезанным от транспортных путей.
Нам нужен чисто гражданский аэропорт, который не будет национализирован военными. Предлагаемое решение — строительство международного аэропорта в Негеве. Также стоит продвигать ультимативный вариант — гражданский аэропорт в виде острова в море. Это инженерно реализуемая и экономически оправданная задача.
Аэропорт «Ткума» и будущее в море
Аэропорт «Ткума» в Негеве (Циклаг) является предпочтительной альтернативой. Он будет расположен вдали от ракетных угроз, позволит проложить маршруты взлета над морем и получит специализированную защиту, не становясь военной целью. Это мощный двигатель роста, который создаст тысячи рабочих мест и принесет развитие жителям Негева. По согласованию с Египтом можно открыть маршруты доступа, обеспечив поток до 20 миллионов пассажиров в год.
Если мы хотим смотреть на столетия вперед, создание аэропорта на искусственном острове — самое верное решение. Это позволит вести деятельность 24/7 без ограничений по шуму и безопасности, расширяя территорию Израиля. В преддверии выборов любая партия должна включить в свою платформу следующий пункт:
«Партия будет продвигать создание международного аэропорта в Негеве как национальное стратегическое решение, расширение деятельности аэропорта в Хайфе и планирование создания морского острова для нужд авиации и национального развития».
Когда Негев взлетит, весь Израиль перестанет быть осажденным. А до тех пор — взоры прикованы к Бен-Гуриону, нашему «Ормузскому проливу».
Бригадный генерал запаса Ран Кохав (Ранко) занимал пост командующего противовоздушной обороной в ЦАХАЛе, а также был пресс-секретарем ЦАХАЛа.
