Рейс British Airways экстренно потерял высоту и благополучно вернулся в Хитроу

Рейс авиакомпании British Airways, вылетевший во вторник из лондонского аэропорта Хитроу в Чикаго, вынудил экипаж предпринять экстренный маневр после резкой потери примерно 27 000 футов высоты. Самолет стабилизировал полет на уровне около 9 000 футов и взял курс обратно на Лондон. Данные трекинга показали, что лайнер продолжал кружить в небе над Англией в течение нескольких часов, прежде чем благополучно приземлиться в Хитроу.

Представители авиакомпании подтвердили, что самолет вернулся из-за технической неполадки. Официальный представитель заявил: «Безопасность наших пассажиров и членов экипажа всегда является нашим главным приоритетом, и самолет благополучно приземлился после того, как наши опытные пилоты вернулись в Хитроу из-за технической неисправности». Пассажиры покинули борт в обычном порядке, а наземные службы занялись оперативной перестройкой их маршрутов.

Мнения экспертов и причины экстренного снижения

Мэтью «Виз» Бакли, бывший пилот истребителя F/A-18 ВМС США с почти 40-летним опытом работы в авиации, пояснил, что подобный профиль полета соответствует экстренному снижению, которое выполняется при проблемах с герметизацией, хотя сама авиакомпания не делала официальных заявлений о неполадках в системе давления.

«Они сделали всё строго по инструкции. Похоже, всё сработало именно так, как и должно было», — отметил эксперт.

По его словам, в случае потери давления в салоне снижение ниже 10 000 футов позволяет пассажирам и экипажу дышать без использования дополнительных кислородных масок.

Почему самолет не приземлился сразу?

Одним из главных вопросов оставалось то, почему лайнер не совершил посадку сразу после решения вернуться в Великобританию. Бакли объяснил это особенностями трансатлантических перелетов:

• Самолет на старте рейса заправлен большим объемом топлива.

• Посадочная масса сразу после взлета значительно превышает максимальную разрешенную массу для приземления.

• Избыточный вес создает критическую нагрузку на шасси и тормозную систему.

Поэтому экипаж вырабатывает топливо, кружа в воздухе, чтобы избежать дополнительных аварийных ситуаций на полосе.