Китайская BYD стремительно наращивает продажи в Европе и угрожает автогигантам
Китайские автопроизводители во главе с BYD стремительно захватывают европейский рынок: в августе продажи выросли на 111%. Несмотря на пошлины ЕС, бренды успешно используют лазейки для гибридов.
Мировая автомобильная промышленность сталкивается с беспрецедентными изменениями: китайские производители во главе с гигантом BYD демонстрируют стремительный рост на международных рынках. В то время как Соединенные Штаты закрывают свои границы с помощью высоких пошлин, Европа превратилась в главную арену, где китайские бренды полностью меняют правила игры.
Взрывной рост продаж в Европе
ageПоследние данные о продажах в Европе демонстрируют масштабы китайской экспансии. Только в августе продажи китайских марок в Европе более чем удвоились, зафиксировав скачок на 111% на рынке, который вырос всего на 4,6% за тот же период. Рыночная доля китайских машин на континенте достигла рекордных 11,7%. Лидером этого тренда является BYD, которая еще в прошлом году опередила по глобальному объему продаж американского ветерана индустрии — компанию Форд.
"BYD была признана самой продаваемой китайской маркой на континенте в мае, июле и августе, подтвердив свое доминирование на рынке."
За первые восемь месяцев 2026 года продажи бренда в Европе взлетели на 144% и достигли 232 600 автомобилей. Совместно с компанией Chery эти два производителя обеспечили 60% общего прироста продаж китайских марок в Европе в августе.
Лазейка в законе и амбициозная цель на 2030 год
Европейский Союз попытался сдержать экспансию Китая путем введения максимальной пошлины в размере 35,3% на полностью электрические автомобили в дополнение к стандартной 10-процентной пошлине. Однако автопроизводители обнаружили значительную лазейку: гибридные автомобили типа plug-in не подпадают под эти дополнительные сборы, облагаясь лишь стандартным тарифом. Это позволяет BYD продолжать наводнять европейский рынок современными машинами по исключительно конкурентным ценам.
Заявленная цель BYD — обогнать Toyota и стать крупнейшим автопроизводителем в мире к концу 2030 года. Для этого компании потребуется более чем вдвое увеличить текущий глобальный объем продаж, что доказывает превращение китайских брендов в реальную угрозу для традиционных автогигантов.
