Тест-драйв Cupra Terramar: спортивный кроссовер с семейным характером
Планы реструктуризации Volkswagen ставят под сомнение будущее SEAT, но бренд Cupra процветает благодаря новому кроссоверу Terramar. Тест-драйв базовой версии с мотором 1.5 л.
Автомобильные медиа в Испании недавно взбудоражились, когда концерн Volkswagen опубликовал свой план реструктуризации до 2030 года. План включает в себя драматическое сокращение количества моделей, заводов и объемов производства в ближайшие годы, и обозреватели поспешили записать бренд SEAT в число первых претендентов на выбывание. Хотя автомобили SEAT уже давно производятся не только в Испании, марка остается национальным символом, близким сердцу многих испанцев.
Руководство Volkswagen поспешило опубликовать разъяснение по этому поводу, однако оно не помогло успокоить страсти: «Поскольку ситуация обстоит именно так, — говорится в заявлении, — строгая регуляция, переход на электромобили и инвестиции, необходимые для разработки нового поколения моделей, все больше затрудняют оправдание дополнительных вложений в бренд SEAT… Существует несколько сценариев на период после 2030 года в зависимости от развития регуляции, потребительского спроса и рыночных условий, включая постепенное прекращение производства бренда. Окончательное решение еще не принято».
Единственным утешением для испанцев остается впечатляющий успех бренда Cupra, который начинался как спортивно-люксовый суббренд SEAT, а сегодня превратился в центр продаж и прибыльности для всего концерна. Уникальное позиционирование Cupra отлично иллюстрирует семейный кроссовер Terramar, занявший нишу, которую освободил скромный SEAT Ateca.
Внешний вид
Место квадратных и ничем не примечательных линий SEAT теперь заняли резкие, агрессивные и бескомпромиссные формы, отчасти напоминающие бестселлер Cupra Formentor.
Передняя часть демонстрирует фирменные узкие фары бренда, но над ними теперь возвышается массивный, рельефный капот с мускулистыми выштамповками и знаменитым логотипом с подсветкой в темное время суток. В нижней части расположена огромная и грозная решетка радиатора, совмещенная с бампером.
В профиль доминирует довольно высокая крыша, плавно нисходящая к задней части, что придает автомобилю динамичный силуэт. Также присутствуют крупные колесные арки и большие спортивные диски титанового цвета, как и принято в этом бренде.
Задняя часть выглядит мускулисто благодаря светодиодной полосе во всю ширину кузова, узкому стеклу и выразительному спойлеру, сливающемуся с покатой крышей. Маркетинговым «багом» можно назвать задний бампер, который полностью скрывает выхлопные трубы. Такое решение приветствуется экологически ориентированной европейской публикой, но может озадачить многих израильских покупателей, для которых крупные и громкие выхлопные трубы являются неотъемлемой частью пакета. Тем не менее, в целом дизайн получился весьма харизматичным.
Интерьер и эргономика
Пол салона расположен довольно высоко, как и линия крыши, благодаря чему посадка и высадка осуществляются гораздо комфортнее, чем в родственной Formentor. Передние спортивные сиденья установлены сравнительно высоко, они удобны и отлично удерживают тело в поворотах, не жертвуя при этом комфортом в дальних поездках.
Запаса пространства над головой спереди и сзади предостаточно, а задний диван предлагает приемлемый простор для ног и плеч для двух взрослых и подростка. При колесной базе в 2,67 метра в данном классе встречаются и более просторные машины, однако заднее сиденье здесь может перемещаться назад по салазкам ради увеличения пространства для ног рослых пассажиров. Багажник широк и глубок, а его объем в 508 литров до сдвигания задних кредий позволяет без труда перевозить любой стандартный багаж для отдыха.
Дизайн интерьера сохраняет уникальный характер бренда: изобилие острых углов, рельефные панели отделки, рулевое колесо с массивной центральной ступицей, медные матовые акценты, нестандартные дефлекторы обдува и контурная подсветка, которая не затерялась бы в ночных клубах Барселоны.
Эргономика следует привычному формату нового поколения моделей концерна Volkswagen. В ее центре находится красивая утопленная цифровая приборная панель и крупный, четкий экран мультимедиа, пусть и не самый тонкий. Интерфейс организован безупречно — с крупными, понятным меню и грамотным распределением информации, хотя большинство физических кнопок управления вынесено на руль.
Короткий вращающийся селектор коробки передач на рулевой колонке требует привыкания, равно как и гибридный штрих в виде кнопки запуска двигателя, расположенной прямо на ободе руля.
Цвета обивки тяготеют к темным тонам, но качество сборки и отделки находится на очень высоком уровне: мягкие материалы панели, массивный глухой звук закрывающихся дверей и эффективная шумоизоляция.
В плане оснащения немецкий концерн, судя по всему, перенял кое-что у китайских производителей: машина щедро укомплектована уже в базовых версиях. Список включает панорамный люк, электрорегулировки сидений, впечатляющую аудиосистему, трехзонный климат-контроль, 18-дюймовые диски, электропривод двери багажника и многое другое.
Двигатель и расход топлива
Terramar поставляется в Израиль с бензиновыми турбомоторами в трех вариантах мощности, включая мощную и дорогую спортивную модификацию. На тест нам досталась базовая силовая установка, включающая хорошо знакомый 1.5-литровый турбодвигатель концерна Volkswagen, дополненный «мягким» гибридным довеском и работающий в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.
Это дружелюбный и приятный в повседневной эксплуатации мотор, если не считать слегка нервной педали акселератора при выезде с парковки. Разгон от 0 до 100 км/ч за 9.3 секунды удовлетворит запросы большинства семейных водителей в Израиле. Коробка расторопно переключается «вниз» при интенсивных обгонах, а машина без труда набирает и удерживает крейсерскую скорость на шоссе. Это также самый экономичный вариант из трех, и спокойным водителям не составит труда добиться расхода в 15 км на литр топлива.
Единственная проблема заключается в том, что семейная динамика и заурядный звук мотора не совсем соответствуют «боевой» внешности. Даже традиционная кнопка Cupra на руле, призванная служить быстрым переходом в самый спортивный режим мотора и трансмиссии, лишь слегка заостряет отклик на педаль газа и удерживает передачи на более высоких и громких оборотах. С другой стороны, это самая продаваемая версия двигателя для Cupra Formentor в Израиле, так что у большинства местных клиентов бренда явно нет противоречия между агрессивным дизайном и семейными характеристиками.
На дороге
На дороге Cupra сохраняет плотные и спортивные настройки, характерные для бренда. Рулевое управление ощущается острым, быстрым и тяжелым в спортивном режиме; крены кузова в крутых поворотах минимальны, сцепление с дорогой высокое, и несмотря на немаленькую снаряженную массу в 1.72 тонны, амбициозный водитель сможет заставить автомобиль изящно маневрировать на извилистых дорогах. Тем не менее, столь безупречная инженерия шасси лишь подчеркивает нехватку еще каких-нибудь 30-40 лошадиных сил под капотом.
Комфорт поездки тяготеет к жесткому, однако подвеска обеспечивает зрелищную и собранную энергоемкость на разбитом городском асфальте. Бонусом этой версии является относительно приличный дорожный просвет (около 18 см), позволяющий автомобилю легко преодолевать высокие бордюры и двигаться по укатанным грунтовым дорогам.
Цена и конкуренты
Версия Terramar с двигателем 1.5 л турбо стоит в Израиле 226 тысяч шекелей. Это не бросовая цена, к которой нас приучили китайские бренды, но и не запредельная стоимость для западного автомобиля с высоким позиционированием от концерна Volkswagen. В любом случае, машина адресована тем, кто ищет практичный семейный кроссовер с дополнительной ценностью в виде спортивного имиджа и отточенной управляемости, которую трудно отыскать в продукции из Китая.
Среди конкурентов можно выделить Toyota RAV4 стоимостью 210–240 тысяч шекелей за гибридную версию с 2.5-литровым мотором (185 л.с., средний расход около 19.8 км/л), а также Peugeot 3008, за который в богато оснащенной версии GT просят 297 тысяч шекелей (1.2-литровый турбомотор выдает 145 л.с.).
