Гибель велосипедистов на трассах Израиля обострила вопрос безопасности
Гибель велосипедистов на израильских трассах вновь поднимает вопросы о безопасности дорожной инфраструктуры, правилах обгона и ответственности водителей.
Две субботы подряд завершились одинаково трагически: 19 сентября Ицик Браши, режиссер новостной службы Израильской корпорации телерадиовещания «Кан», погиб во время езды на велосипеде по шоссе 44 возле развязки Нешарим; неделю спустя 47-летний триатлонист Тал Гильбоа погиб после того, как его сбил автомобиль на шоссе 98 на юге Голанских высот.
Правовой статус велосипедистов на междугородних трассах
После подобных аварий неизменно возникает один и тот же вопрос: что вообще делают велосипедисты на междугородней дороге?
Простой ответ заключается в том, что им разрешено там находиться.
Спортивные тренировки по шоссейному велоспорту часто охватывают десятки и даже сотни километров, и шоссейные велосипедисты не могут проводить их исключительно на городских велодорожках. До тех пор пока дорога не имеет статуса автомагистрали и на ней нет прямого запрета на велосипедное движение, велосипедисты имеют полное право пользоваться проезжей частью.
Инфраструктура и статистика безопасности
Однако тот факт, что находиться там законно, вовсе не означает, что дорожная инфраструктура их защищает.
По данным Национального управления безопасности дорожного движения, в период с 2015 по 2024 год в Израиле погибли 122 велосипедиста (на обычных велосипедах), а тысячи получили тяжелые ранения. Только в 2024 году погибли девять велосипедистов и 551 получил тяжелые травмы. Эти данные не включают пользователей электровелосипедов и самокатов.
Нимрод Дубинский, главный тренер велоклуба TACC из Тель-Авива и координатор курсов тренеров по велосипедному спорту в Институте имени Вингейта, рассказывает о том, как спортсмены пытаются обезопасить себя, например, используя яркие мигающие фонари. Нимрод добавляет, что на проводимых им тренировках обязательно присутствует автомобиль сопровождения, который едет позади колонны и прикрывает ее.
Ассиметрия ответственности на дороге
Ожидание того, что велосипедисты сами должны о себе заботиться, ни в коем случае не снижает ответственности автомобилистов. По имеющимся подозрениям, водитель, сбивший Тала Гильбоа, находился в состоянии алкогольного опьянения. Ответственность сторон несимметрична. Водитель, который отвлекает внимание от дороги, совершает слишком близкий обгон или превышает скорость, способен превратить досадную ошибку в долю секунды в смертельный инцидент.
Браши и Гильбоа не выезжали на автомагистрали, где движение велосипедов запрещено. Они занимались спортом там, где закон им это разрешает.
В других странах с рисками пытаются бороться с помощью четких правил: например, в Великобритании правила дорожного движения предписывают водителям оставлять не менее 1,5 метра пространства при обгоне велосипедиста на скорости до 48 км/ч, а на более высоких скоростях — еще большую дистанцию. Если совершить безопасный обгон невозможно, предписывается двигаться следом за велосипедистом.
Теперь остается лишь дождаться, найдется ли в Израиле кто-то, кто поднимет эту перчатку и инициирует реальные изменения ради спасения жизней велосипедистов.
