Обзор гибрида Дипал S05: китайский кроссовер штурмует рынок

Около двух лет назад лидеры Европейского союза собрались в попытке найти способы защитить местную автомобильную промышленность от наступающего китайского нашествия. Выбранным решением стало введение высоких защитных пошлин на электромобили, импортируемые из Китая, чтобы нивелировать их демпинговые цены, которые, по мнению европейцев, базируются на всесторонней поддержке пекинского правительства. В конце 2024 года на китайские электромобили действительно были введены совокупные пошлины в размере нескольких десятков процентов.

Впоследствии эта попытка оказалась столь же эффективной, как попытка заткнуть пальцем прорванную плотину. Китайские производители поглотили повышение пошлин и сохранили низкие цены на большинство своих электрических моделей, в результате чего общая доля китайских электрокаров на рынке сократилась лишь незначительно — с пиковых 22% до 17%.

Китайский ответ на европейские пошлины

Параллельно Евросоюз наводнил поток передовых и богато укомплектованных китайских гибридов с возможностью внешней зарядки по бросовым ценам, на которые защитные пошлины не распространяются. Их доля в этом сегменте в Европе за два года подскочила с 37% до 60%, и это, судя по всему, только начало. Сегодня европейцы пытаются разработать новые правила налогообложения плагин-гибридов, но вряд ли это поможет.

Ярким примером этого процесса является бренд «Дипал» китайского концерна Changan, который вышел в Европу с двумя электрическими моделями, а менее чем через год добавил к ним плагин-гибридную (PHEV) версию семейного кроссовера «Дипал S05», нацеленную на борьбу в самом центре рынка.

Экстерьер и размеры

Внешне плагин-гибрид почти неотличим от своего электрического собрата, продающегося здесь с 2025 года. У него округлый, приятный глазу и заурядный дизайн с узкими фарами и огромным передним бампером, который плавно переходит в покатый капот.

Боковой профиль лишен вычурных элементов и сочетает массивные колесные арки с дисками солидного размера, скрытые дверные ручки, большую площадь остекления и относительно низкую горизонтальную крышу. Задняя часть кузова, оснащенная сплошной световой полосой и верхним спойлером, также напоминает множество других моделей. Что действительно привлекает внимание, так это габариты и особенно необычно длинная для этого класса колесная база в 2,88 метра, разнесшая колеса по самым углам кузова.

Салон и эргономика

Салон практически идентичен электрической версии. Порог расположен на вполне удобной для посадки и высадки высоте, а передние сиденья можно установить относительно высоко над командной панелью ради лучшего обзора вперед, правда, в ущерб пространству над головой.

«Водительское сиденье широкое и комфортное, а задний диван достаточно просторен, чтобы трое взрослых могли свободно вытянуть ноги, не упираясь коленями в спинки передних кресел». Длинная колесная база вносит весомый вклад в простор салона.

Эргономика следует минималистской школе Tesla и ее последователей. В салоне почти нет физических переключателей, за исключением селектора передач, рычажков поворотников и стеклоочистителей на рулевой колонке, а также нескольких крошечных кнопок на дверях и руле. По крайней мере, дефлекторы вентиляции регулируются вручную.

Отсутствие кнопок способствует созданию чистого «айфонового» стиля, но заставляет водителя блуждать по меню в поисках привычных функций. Сам экран четкий, яркий и быстро реагирует на касания, а также поворачивается на моторизованной оси к водителю. Интерфейс явно прошел пару программных обновлений по сравнению с электроверсией, но он по-прежнему требует от водителя немалого внимания во время движения.

Оснащение и материалы

Качество материалов и сборки впечатляет как визуально, так и на ощупь: мягкий пластик, искусственная кожа с изящной строчкой, щедро украшающая сиденья, переднюю панель и двери. Шумоизоляция работает отлично — при разгоне бензиновый двигатель практически не слышен.

Стандартное оснащение протестированной топовой версии MAX демонстрирует типичную китайскую щедрость, способную посрамить многих конкурентов из Европы, Японии и Кореи. Здесь есть два электрорегулируемых передних сиденья с вентиляцией, включая электрическую подставку для ног пассажира, электропривод двери багажника, панорамная крыша со шторкой, аудиосистема с 14 динамиками удивительно высокого качества и длинный список других опций.

Силовая установка и расход

Система плагин-гибрида объединяет 1,5-разовый турбомотор, электродвигатель и батарею емкостью 18,4 кВт·ч. Характеристики на бумаге впечатляют и не разочаровывают на дороге. Хотя заявленная мощность в 320 л.с. создает избыточные ожидания от динамики, которые охлаждаются умеренным разгоном до сотни за 7,9 секунды, в повседневных условиях машина реагирует на педаль акселератора живо и набирает скорость плавно и бесшумно.

Официальный запас хода на электротяге составляет около 100 км. На практике этот показатель сокращается примерно на 20% при постоянной работе кондиционера и активной езде, но это всё равно впечатляющий результат. Тот, кто не ленится заряжать автомобиль от домашней сети и избегает резких ускорений, будет заезжать на заправку крайне редко.

Динамика на дороге

Электрическая версия кроссовера, которую мы тестировали несколько месяцев назад, испытывала трудности с балансом комфорта и контроля кренов. Однако кривая обучения китайских инженеров крута: плагин-гибрид получил значительно более быстрое и точное рулевое управление с приемграемой обратной связью. Крены в крутых поворотах невелики, а широкие шины цепко держат дорогу.

Наиболее впечатляющий прогресс достигнут в плавности хода: подвеска отрабатывает неровности зрело и плотно, без былой раскачки, уверенно справляясь даже с лежачими полицейскими. Тем не менее, динамические настройки не лишены изъянов: тормоза излишне чувствительны, а радиус разворота велик из-за растянутой колесной базы.

Цены и конкуренты

Гибридный кроссовер оценивается в 155 тысяч шекелей за базовую комплектацию и 165 тысяч — за топовую. Это отличное соотношение цены и качества, однако новинка выходит на один из самых конкурентных рынков. Время покажет, найдется ли место для всех.