Безопасность полетов и правила доступа в кабину после инцидента

Рейс из Дубая в Тель-Авив едва не закончился катастрофой благодаря решительным действиям пассажиров, сменного летного экипажа и командира воздушного судна, получившего ножевое ранение от второго пилота. Если бы не их вмешательство, второй пилот попытался бы уничтожить самолет вместе со всеми находящимися на борту людьми.

Правила безопасности и доступ в кабину пилотов

После терактов 11 сентября стандарты безопасности в мировой гражданской авиации претерпели радикальные изменения. В большинстве авиакомпаний мира вход в кабину пилотов во время полета заблокирован, а дверь открывается только изнутри по решению экипажа. В израильских авиакомпаниях подобные жесткие регламенты действовали задолго до трагедии в Нью-Йорке.

Новые международные правила ввели двухуровневую систему защиты: доступ исключительно по коду или ключу, а также систему мощных засовов, управляемых непосредственно с рабочих мест пилотов. Современные лайнеры все чаще оснащаются бронированными шлюзовыми дверями.

Сигналы бедствия и транспондер

Во время нештатных ситуаций экипажи используют бортовой транспондер для передачи стандартизированных цифровых кодов службам воздушного движения:

• 7700 — аварийная ситуация на борту

• 7600 — отказ радиосвязи

• 7500 — захват воздушного судна

«К большому сожалению, в мировой гражданской авиации по-прежнему не существует стопроцентной защиты от действий одиночного злоумышленника внутри экипажа», — констатирует эксперт в области безопасности полетов Алон Пелег.

Несмотря на технологическое усовершенствование авиационной техники и ужесточение предполетного контроля, проблема внутреннего фактора остается одной из сложнейших задач современной мировой авиатранспортной системы.