Израильские парковки столкнулись с проблемой заполняемости
Инвестиции в израильский проект скоростных полос сталкиваются с недозагрузкой перехватывающих парковок, поскольку водители оценивают общее время в пути и удобство маршрутов.
Государство инвестировало миллиарды шекелей в масштабный проект скоростных полос, в рамках которого в Израиле действуют три основных перехватывающих парковочных комплекса: в Шфаиме, Ришон-ле-Ционе и Шапириме. Совместно они предлагают 14 300 парковочных мест и развернутую сеть автобусных шаттлов, связывающих их с деловыми центрами в агломерации Гуш-Дан. Тем не менее, актуальные статистические данные указывают на сохраняющийся разрыв между созданными инфраструктурными мощностями и их реальным использованием автомобилистами, стремящимися попасть в Тель-Авив.
Согласно аналитическому отчету группы «Геокартография», в паркинге Шфаима, открывшемся в апреле и рассчитанном на 7 000 машино-мест, коэффициент заполняемости составляет лишь около 50 процентов. Ежедневно на территорию комплекса прибывают 3 500 транспортных средств, в то время как транспортная система обслуживает от 9 000 до 10 000 пассажиров в день. В Ришон-ле-Ционе, где в октябре открылась новая стоянка на 3 500 мест с четырьмя маршрутами шаттлов, устойчивые паттерны пользовательского поведения еще только формируются.
Динамика спроса и реальное время в пути
На старейшей парковке в Шапириме, которая за прошедшие годы была расширена до 3 800 мест, структура спроса претерпела изменения. Если на начальном этапе комплекс демонстрировал высокую загрузку, то в 2023 году среднее суточное число пассажиров шаттлов оказалось примерно на 34 процента ниже показателей 2016 года, а доля регулярных пользователей заметно сократилась. Доктор Рина Дегани, возглавляющая группу «Геокартография», поясняет, что высокой скорости самого шаттла недостаточно: водителя интересует суммарное время поездки от порога дома до рабочего места и реальный выигрыш во времени по сравнению с личным автомобилем.
Анализ фактического времени в пути демонстрирует заметную разницу на ряде направлений. Так, в ходе замеров на маршруте из Шфаима к комплексу ха-Кирия в часы пик дорога на шаттле заняла 20 минут против 55 минут на личной машине. Тем не менее, автомобилист вынужден учитывать затраты времени на дорогу до парковки, поиски свободного места, ожидание отправления и пеший переход от остановки до офиса. Около 20 процентов потенциальных пассажиров выражают готовность пересесть на общественный транспорт, а примерно 50 процентов обуславливают это регулярностью рейсов и сокращением интервалов.
Транспортная эффективность и рынок недвижимости
Отдельного внимания заслуживает чистый синергетический эффект для дорожного движения. Исследования на парковке в Шапириме показали, что лишь от 53% до 55% пассажиров шаттлов ранее добирались до центра на личных автомобилях. Остальные пользователи перешли из других видов общественного транспорта, включая поезда «Ракевет Исраэль». Это означает, что рост пассажиропотока на шаттлах далеко не всегда конвертируется в пропорциональное сокращение числа машин на шоссе.
Изменения транспортной доступности также оказывают точечное влияние на прилегающие населенные пункты. Нехама Богин, председатель Палаты оценщиков недвижимости, отмечает, что сам по себе перехватывающий паркинг не повышает стоимость жилья в городе: рост цен стимулирует лишь сокращение времени в пути от дома до работы, и эффект этот носит локальный характер — в кварталах, непосредственно примыкающих к развязке. По словам экспертов, для долгосрочного успеха подобных инициатив критически важна бесшовная интеграция всех видов транспорта на последнем километре внутри города.
