Капитанам танкеров в Персидском заливе предлагают по $100 000 в месяц
Капитанам нефтяных танкеров в Персидском заливе предлагают зарплаты до $100 000 в месяц и бонусы за проход через Ормузский пролив.
Капитанам нефтяных танкеров в Персидском заливе предлагают зарплаты около 100 000 долларов в месяц в сочетании со специальным бонусом в размере 50 000 долларов за каждый отдельный проход через Ормузский пролив. Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на три источника, близких к судовладельцам и экипажам.
Беспрецедентные премии за риск
На фоне участившихся атак на суда судовладельцы вынуждены выплачивать беспрецедентные премии за риск, чтобы убедить моряков оставаться на борту. Тем временем государства Персидского залива прилагают усилия для поддержания экспорта сырой нефти через важнейший морской узел мира.
Разрыв в зарплатах в отрасли наглядно демонстрирует масштабы эскалации. В обычных условиях рядовой член экипажа зарабатывает около 1 500 долларов в месяц, а капитан — порядка 15 000 долларов. Сегодня жалование удваивается уже в районе южной части Красного моря и Оманского залива, а при прохождении Ормузского пролива взмывает еще выше.
Выплаты отражают нарастающую сложность с укомплектованием экипажей в регионе, который официально классифицирован как зона боевых действий.
Реальные опасности и человеческий фактор
Признание Ормузского пролива зоной «военных действий» дает морякам юридическое право отказаться от рейса и вернуться домой за счет компании. Опасность для экипажей носит реальный и ежедневный характер: по оценкам Международной морской организации, с начала конфликта в регионе погибли около 24 моряков.
Капитан танкера рассказал журналистам о процедуре опасного транзита: судно идет с выключенным транспондером, прижимается как можно ближе к побережью Омана, а палубы укрепляют мешками с песком для защиты от дронов и ракет. Для многих моряков из стран с низким уровнем дохода такие суммы способны кардинально изменить жизнь.
Экономические последствия для нефтяного рынка
С экономической точки зрения прямая стоимость бонусов для рынка нефти считается незначительной. Бонус за проход в 50 000 долларов, разделенный на груз супертанкера объемом около 2 миллионов баррелей, добавляет к цене барреля лишь считанные центы.
Однако более важный экономический сигнал заключается в том, что поставки нефти из Персидского залива зависят не только от физических ограничений инфраструктуры, но и от кадрового «узкого горлышка». Единичная атака, которая приведет к массовому отказу экипажей выходить в море, способна сократить доступность нефти гораздо быстрее, чем любые физические разрушения на суше.
