Хуситы и удары по Саудовской Аравии: новый энергетический кризис
Захват хуситами побережья Йемена и удары по нефтепроводу в Саудовской Аравии усугубили кризис на энергетических рынках. Ограничения в Ормузском проливе и дефицит резервных мощностей грозят рекордной инфляцией.
Недавнее усиление позиций хуситов меняет характер войны в Йемене для мировых энергетических рынков. За короткое время хуситы установили контроль над портовым городом Моха, вышли к району Баб-эль-Мандебского пролива и захватили Маюн, Зукар и другие острова, ранее находившиеся под контролем сил, лояльных йеменскому правительству. Таким образом, хуситы фактически завершили захват западного побережья Йемена и зоны пролива. Этот контроль не дает им автоматической возможности перекрывать любое судно, следующее между Йеменом и Африканским Рогом, однако он приближает ракетные комплексы, беспилотники, средства наблюдения и малые суда к одному из самых чувствительных торговых путей в мире.
Именно тайминг придает йеменским событиям столь масштабное значение. С началом войны с Красным морем этот регион превратился в часть резервной системы экспорта энергоносителей из Персидского залива. Согласно данным Управления энергетической информации США (EIA), объем нефти и нефтепродуктов, проходящих через Баб-эль-Мандеб, вырос с 5,4 миллиона баррелей в сутки в последнем квартале 2025 года до 8,1 миллиона в во втором квартале 2026-го. За тот же период трафик через Ормузский пролив обрушился с 21,6 миллиона баррелей в сутки всего до 4,9 миллиона.
Атака на нефтепровод и тройная уязвимость Саудовской Аравии
В минувший четверг эта страховая политика также подверглась удару. Министерство энергетики Саудовской Аравии сообщило, что нефтепровод Восток — Запад подвергся нападению в нескольких точках в районах Эр-Рияда и Медины, а его работа была приостановлена в качестве меры предосторожности. Министерство иностранных дел королевства заявило, что дроны прибыли из Ирака. Багдад подтвердил, что запуски были осуществлены из провинции Майсан, отстранил от должности местного командующего операциями и начал расследование. Хотя организаторы не были названы официально, арабские СМИ связывают атаку с проиранскими группировками.
Это означает, что Саудовская Аравия столкнулась сразу с тремя уязвимостями: Ормузский пролив ограничен, сухопутный маршрут, призванный его обойти, атакован, а на западной оконечности находится Баб-эль-Мандеб под угрозой со стороны хуситов. Проблема уже отражалась в данных о добыче. В опубликованном в пятницу отчете Международного энергетического агентства (МЭА) добыча нефти в Саудовской Аравии в августе оценивалась всего в 5,97 миллиона баррелей в сутки против 8,24 миллиона в июле. Разрыв между реальной добычей и августовской целью достиг 4,45 миллиона баррелей в сутки.
Экономические последствия и кризис на рынке дизеля
У Саудовской Аравии имеется устойчивый потенциал добычи, оцениваемый МЭА более чем в 12 миллионов баррелей в сутки, однако текущие показатели наглядно демонстрируют разницу между теоретическими возможностями и способностью безопасно вывозить нефть в условиях войны. Даже цена около 105 долларов за баррель, на уровне которой торговалась марка Brent во время публикации отчета МЭА, не приносит Эр-Рияду радости. Королевство добывает и экспортирует гораздо меньше своего потенциала.
Мировой рынок привык измерять избыточные мощности добычи как главный буфер безопасности против кризисов. Нынешние события напоминают, что избыточные мощности бесполезны, если сами экспортные маршруты превращаются в узкое горлышко.
МЭА указывает на рынок, находящийся под беспрецедентным напряжением. Наблюдаемые мировые запасы с февраля сократились на 507 миллионов баррелей, в том числе на 95 миллионов только в августе. Экспорт нефтепродуктов из стран Персидского залива упал, а цены на дизельное топливо в США в начале сентября превысили эквивалент 200 долларов за баррель, превращая нефтяной кризис в масштабную инфляционную угрозу.
Влияние на израильскую экономику
С точки зрения Израиля, опыт первой волны атак хуситов дает основания для сдержанного оптимизма. Исследование Банка Израиля показало, что несмотря на удлинение морского пути между Китаем и Израилем примерно на 114%, в первой половине 2024 года не было зафиксировано ни резкого падения импорта из Азии, ни существенного роста цен на импорт. Экономика сумела адаптироваться.
Нынешний виток отличается тем, что удар по судоходству совпадает с кризисом в сфере нефти и продуктов ее переработки. Порт Эйлата практически парализован, а захват хуситами йеменского берега Баб-эль-Мандебского пролива снижает шансы на быстрое возобновление регулярных морских линий. Основная часть израильских грузов идет по морю, поэтому страна перенаправляет логистику в порты Хайфы и Ашдода, теряя в гибкости и увеличивая зависимость от Средиземноморья. В то же время у Израиля сохраняется ключевое преимущество: около 73% электроэнергии производится за счет внутреннего природного газа, что защищает энергосистему от прямых нефтяных шоков.
