Ирак и Сирия создают сухопутный коридор в обход Ормузского пролива
Тысячи иракских бензовозов ежедневно доставляют нефть к сирийскому порту Банияс на Средиземном море. Этот экстренный маршрут может перерасти в масштабный проект нефтепровода стоимостью до 15 миллиардов долларов.
Нефтяной мост через сирийскую пустыню
День и ночь гигантские автоцистерны, груженные нефтью, движутся по двухполосной трассе, пересекающей сирийскую пустыню. Многие из них имеют иракские номерные знаки. Машины медленно продвигаются по разбитому асфальту, объезжая воронки и простаивая в многокилометровых пробках. По данным издания The Washington Post, в этом непрерывном движении между нефтеперерабатывающими заводами на юге Ирака и побережьем Средиземного моря задействовано около 5000 грузовиков.
Конечной точкой этого маршрута является порт Банияс на западе Сирии. Там нефть сливается в резервуары для хранения, поступает на морской терминал и загружается на танкеры, отправляющиеся в Европу и Африку. Эта автоколонна, напоминающая временный трубопровод на колесах, стала одним из наиболее ощутимых последствий региональной эскалации и перебоев в судоходстве через Ормузский пролив.
Маршрут заработал в апреле в качестве эксперимента иракских экспортеров нефти, которые были вынуждены искать альтернативные пути после того, как движение через пролив практически остановилось. За несколько месяцев чрезвычайное решение превратилось в гораздо более масштабный план: создание сухопутного энергетического коридора, который свяжет нефтяные месторождения южного Ирака со Средиземным морем через территорию Сирии.
Доктор Амит Мор, генеральный директор консалтинговой компании Eco Energy и старший преподаватель Университета Райхмана, объясняет, что трубопровод может помочь в транспортировке нефти при блокировке Ормузского пролива, однако подчеркивает, что выход к Средиземному морю не решает главную проблему:
«Большая часть иракской нефти предназначена для Восточной Азии. Поэтому нефти, доставленной в Банияс, придется проделать долгий морской путь обратно на восток — через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив либо в обход Африки».
От экстренных мер к долгосрочной стратегии
Ирак является вторым по величине производителем нефти в ОПЕК, но почти весь объем его экспорта идет через южные терминалы в районе Басры и далее через Ормузский пролив. До начала кризиса страна экспортировала около 3,6 миллиона баррелей в сутки, из которых 3,4 миллиона проходили по южному пути. Когда движение в проливе оказалось заблокировано, у Багдада не нашлось альтернативного маршрута сопоставимой мощности.
По данным Reuters, государственная иракская компания по маркетингу нефти SOMO в апреле заключила контракты на транспортировку около 650 тысяч тонн мазута в месяц через Сирию. С тех пор миллионы баррелей были доставлены в Банияс, а оттуда — в Европу и Африку. Порт расширил свои разгрузочные мощности и теперь способен принимать в среднем около 900 автоцистерн в день. Ирак также выразил желание распространить это соглашение на сырую нефть и нафту, планируя на первом этапе экспортировать через Сирию около 50 тысяч баррелей сырой нефти в сутки.
Это небольшое количество по сравнению с общим объемом иракского экспорта, однако официальные лица в Багдаде дали понять, что намерены использовать этот маршрут и после полной нормализации судоходства в Ормузском проливе. Ирак стремится гарантировать, что в случае следующего конфликта он не останется с миллионами баррелей заблокированного сырья.
Проект на миллиарды долларов
Автомобильные перевозки не могут служить постоянным решением в больших объемах. Транспортировка идет медленно и обходится дорого, сирийские дороги разрушены, а аварии случаются регулярно. Поэтому Ирак и Сирия подписали меморандумы о взаимопонимании с консорциумом, в который входят американская энергетическая корпорация Chevron, инвестиционная компания TA Capital и катарская UCC. На данном этапе речь идет о технико-экономическом обосновании, а не о окончательном инвестиционном решении.
В некоторых заявлениях проект описывается как возрождение исторического нефтепровода Киркук — Банияс, который был открыт в 1952 году и бездействует с 2003 года. Однако планируемый маршрут масштабнее: он должен подключиться к месторождениям на юге Ирака, включая Западную Курну-2 и Насирию, и направить сырье на север и запад к Средиземному морю.
По оценкам источников, большую часть инфраструктуры придется строить заново. Стоимость работ может составить до 15 миллиардов долларов, а само строительство займет около четырех лет с момента принятия решения. Доктор Мор полагает, что итоговая сумма может оказаться ниже, но указывает на высокие риски:
«Я оцениваю стоимость строительства трубопровода примерно в 5 миллиардов долларов, но для инвесторов и кредиторов это в любом случае колоссальный риск».
Исторический трубопровод имел пропускную способность около 300 тысяч баррелей в сутки, тогда как в новом проекте заявляется цель до двух миллионов баррелей. С инженерной точки зрения это возможно, учитывая, что добыча в районе Басры составляет около трех миллионов баррелей в сутки. Тем не менее в Chevron заявили, что исследования еще не завершены и окончательная мощность не определена.
Безопасность на суше против морских угроз
Планируемый коридор должен пройти через западный Ирак, где активны поддерживаемые Ираном шиитские группировки, и далее через пустыни восточной Сирии, где все еще действуют ячейки ИГИЛ. Часть старых насосных станций была разрушена американскими ударами после того, как их захватили террористы, а сирийская армия до сих пор занимается разминированием приграничных районов.
«Строительство трубопровода оценивается в миллиарды долларов, и существуют серьезные угрозы безопасности — необходимо защитить инфраструктуру от возможных диверсий со стороны ИГИЛ и других враждебных сил», — отмечает доктор Мор.
По его словам, создание сухопутного маршрута не устраняет риски, а лишь меняет их характер: угроза морской блокады в Ормузском проливе сменяется угрозой наземных атак на инфраструктуру протяженностью в сотни километров. Охрана такого объекта потребует колоссальных усилий и значительно удорожит транспортировку. В отличие от грузовика, который может изменить маршрут, одиночный взрыв на насосной станции полностью остановит прокачку нефти.
Сирийские надежды на восстановление
Для президента Сирии Ахмеда а-Шараа этот проект имеет огромное значение. После падения режима Асада Дамаск пытается привлечь иностранные инвестиции и использовать свое географическое положение между Ираком, Персидским заливом, Турцией и Средиземным морем для получения доходов и политического влияния.
«Сирия рассчитывает получать плату за транзит и обеспечение безопасности транспортировки нефти, а также доступ к иракскому сырью для его последующей переработки на своей территории, что поддержит экономику страны», — объясняет Мор.
Сирийские официальные лица уже провели переговоры с катарскими инвесторами о возможности продления системы в будущем для транспортировки катарского газа. В перспективе к коридору могут подключиться Кувейт и Бахрейн, однако эти планы находятся на самой ранней стадии. Дамаск также обсуждает с Турцией и Саудовской Аравией восстановление железных дорог, которые свяжут Европу с Аравийским полуостровом.
Это новая попытка реализовать концепцию «четырех морей», которую Дамаск продвигал еще в прошлые десятилетия — превращение Сирии в узел, соединяющий Средиземное, Черное, Каспийское моря и Персидский залив. Теперь проект опирается не на Иран и Россию, а на арабский и западный капитал, а также на нормализацию отношений с Анкарой и Эр-Риядом.
