Минтранс Израиля ограничит импорт машин малыми сериями до десяти единиц
Минтранс Израиля планирует ограничить импорт автомобилей по схеме малых серий до десяти машин в год к 2027 году, что затронет продажи китайских электрокаров.
Автомобильный рынок Израиля может столкнуться с серьезными изменениями: Министерство транспорта продвигает инициативу по резкому сокращению импорта транспортных средств по процедуроте «малых серий». В рамках правил импорта на 2027 год квота будет ограничена десятью единицами в год для каждой отдельной модели. Это нововведение может существенно осложнить продажу ряда китайских электромобилей в стране и поставить под сомнение экономическую целесообразность франшиз для брендов, еще не завершивших процедуру полной европейской стандартизации.
Согласно информации издания «Калькалист», эта мера призвана ограничить использование импортного канала, изначально предназначенного для нишевых автопроизводителей, выпускающих небольшие партии машин, таких как производители суперкаров вроде McLaren. Однако в Израиле квота была расширена в 2017 году, чтобы стимулировать конкуренцию и ускорить выход на рынок китайских электромобилей еще до завершения полного европейского процесса сертификации.
Влияние на рынок и импортеров
Импорт по данному маршруту начал стремительно набирать обороты в 2023 году. С тех пор Министерство транспорта неоднократно пыталось изменить или отменить регламент, однако каждый раз отступало под давлением импортеров. Теперь предложенное ограничение до десяти машин в год способно кардинально изменить правила игры для брендов, рассчитывавших на эту лазейку. В ответ на запрос газеты «Калькалист» в ведомстве сообщили, что данный вопрос в настоящее время изучается автомобильным отделом совместно с юридическими службами.
Технические характеристики автомобилей, ввозимых по схеме малых серий, могут отличаться от стандартов полной европейской сертификации, а в ряде случаев они поставляются без некоторых оригинальных систем безопасности. Среди таких моделей на израильском рынке продавались Avatr 11, JAC EX30, Aion Hyper HT, Forthing Friday и BAIC EU5.
Последствия для потребителей
Некоторые из подобных моделей не смогли занять существенную долю рынка, и излишки складов направлялись на продажи в рамках схемы «ноль километров». Для марок, которые рассматривали этот путь как временное решение и переходят на полноценную европейскую сертификацию, изменения окажутся менее болезненными. В то же время небольшие бренды рискуют покинуть израильский рынок, так как квота в десять машин делает бизнес нерентабельным.
Ужесточение регламента отражает изменение статуса китайских производителей, которые уже заняли прочные позиции на рынке, однако эксперты предупреждают о рисках падения стоимости таких машин на вторичном рынке и проблемах с запчастями.
