Кошмар в небе: почему израильтян ждет самое дорогое лето

Предстоящий летний сезон может стать одним из самых дорогих и непредсказуемых, которые когда-либо знали израильские пассажиры: сочетание ограниченного предложения рейсов, медленного возвращения иностранных авиакомпаний и «взрывного» спроса со стороны израильтян может привести к резкому росту цен — и даже к ущербу для части деятельности в пиковый сезон. И это еще до ограничений, которые уже были введены: узкофюзеляжные самолеты вылетают, имея на борту лишь до 120 пассажиров, а широкофюзеляжные — с загрузкой 270 человек, что ограничивает предложение еще до начала лета.

По словам доктора Узи Фройнда-Фейнштейна, эксперта по авиации и транспорту с кафедры управления туризмом и гостиничным делом Академического колледжа Кинерет, ключ к предстоящему летнему сезону почти полностью зависит от событий в сфере безопасности в ближайшие недели. «Способность реализовать потенциал спроса требует относительно быстрого завершения боевых действий, в течение нескольких недель, и стабилизации ситуации с безопасностью, чтобы регуляторы изменили директивы о запрете полетов в наш регион», — пояснил он в беседе с ynet.

По его словам, в случае улучшения ситуации можно будет увидеть постепенное возвращение активности: «Улучшение ситуации с безопасностью и ее стабилизация могут привести к смягчению запрета на полеты и позволить на начальном этапе каждой авиакомпании проводить оценку рисков перед выполнением каждого рейса — вплоть до полной отмены запрета».

Вместе с тем он представляет и гораздо более пессимистичный сценарий:

«Чем дольше будет продолжаться состояние боевых действий и авиационная деятельность будет оставаться под угрозой, тем дольше будет откладываться возобновление полетов, вплоть до отмены возвращения к деятельности на протяжении всего летнего сезона».

В сценарии затишья он оценивает, что спрос, напротив, подскочит: «Возвращение к полной деятельности или деятельности с немногими ограничениями, как ожидается, приведет к особенно высокому спросу со стороны израильской общественности, которая захочет выехать за границу, чтобы "проветрить голову" и компенсировать себе потерю пасхальных отпусков, а также страдания и трудности во время боевых действий». По его словам, «ожидается, что израильтяне побьют рекорды в выездном туризме».

С другой стороны, картина во въездном туризме совершенно иная: «В секторе въездного туризма мы ожидаем продолжения низкого спроса из-за восприятия региона как опасного европейскими и американскими туристами».

Также он указывает на ожидаемый переходный период между Песахом и летом: «Мы ожидаем переходный период, в течение которого основная деятельность будет осуществляться израильскими авиакомпаниями». Наряду с этим, «при условии улучшения ситуации с безопасностью, ожидается возвращение ограниченной деятельности иностранных авиакомпаний, в основном из стран, не входящих в Евросоюз и США».

Возвращение иностранных компаний — процесс долгий и сложный

Касательно возвращения иностранных компаний Фройнд-Фейнштейн подчеркивает, что это сложный и не мгновенный процесс: «Абсолютный запрет может смениться частичной отменой, что означает передачу принятия решений о возобновлении деятельности в руки самих авиакомпаний при соблюдении большой осторожности в принятии решений».

По его словам, компании будут изучать ряд соображений: «Степень риска, готовность экипажей работать в районах, которые воспринимаются как небезопасные, готовность лизинговых компаний разрешить эксплуатацию самолетов на израильском рынке и размер страховых премий».

После 7 октября 2023 года такие компании, как Virgin Atlantic и EasyJet, объявили, что не вернутся на израильский рынок до особого уведомления, а турецкие авиакомпании и Royal Jordanian полностью ушли с рынка. Запрет Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на полеты в Израиль, опубликованный в 2024 году, снимался лишь постепенно к июлю 2025 года. Американские компании были одними из последних, кто вернулся, и даже тогда в ограниченном объеме. Поэтому и в этот раз он оценивает, что путь к возвращению к рутине будет длительным: «Полное возвращение иностранных авиакомпаний может занять немало месяцев».

Даже сами маршруты полетов пострадали в прошлом: после 7 октября Оман отменил разрешение израильским компаниям пролетать в своем воздушном пространстве, что вынудило вернуться к длинному маршруту над Красным морем — избегая района Йемена из-за вступления хуситов в боевые действия. На данном этапе текущих боевых действий Фройнд-Фейнштейн оценивает, что маршруты полетов не пострадают — если только боевые действия не расширятся на азиатские республики, граничащие с Ираном.

Цены: сценарий монополии возвращается?

В сфере цен прогноз также не обнадеживает. По его словам, текущие рыночные условия схожи с теми, что были зафиксированы после 7 октября: «Сценарий чрезмерного ценообразования может реализоваться вновь». Он добавляет, что «можно предположить, что цены будут выше по сравнению с ситуацией, когда существует конкуренция», в том числе из-за отсутствия иностранных компаний и ожидаемого роста цен на топливо.

Напомним, в начале февраля 2026 года Антимонопольное управление объявило о намерении оштрафовать «Эль-Аль» на сумму 121 миллион шекелей за ее ценовую политику в период после 7 октября — период, когда рыночные доли компании достигли фактически монопольного уровня. Фройнд-Фейнштейн оценивает, что штраф может стать определенным «охлаждающим фактором», но предупреждает, что еще слишком рано знать, какой будет фактическая структура ценообразования.

Компании Залива: восстановятся, но не сейчас

Что касается авиакомпаний стран Персидского залива — Emirates, Etihad, Qatar Airways и других — Фройнд-Фейнштейн оценивает, что их восстановление будет относительно быстрым, как только ситуация стабилизируется. Причина: сочетание стратегического географического положения, позволяющего делать одну пересадку для примерно двух третей населения мира, и обширная государственная поддержка. «Когда война закончится и ситуация с безопасностью будет спокойной в течение длительного времени, эти авиакомпании, как ожидается, вернутся к своему статусу и объему деятельности в относительно короткие сроки».

Что это значит для пассажиров?

Йоси Фаталь, генеральный директор Палаты организаторов въездного туризма в Израиль, предупреждает в беседе с ynet, что отсутствие въездного туризма напрямую повлияет на цены авиабилетов: «Без туристов и въездного туризма все полеты израильтян за границу фактически превратятся в "спасательные рейсы" обратно в Израиль. Когда движение не является двусторонним — выездной и въездной туризм — цены неизбежно вырастут, и израильтяне будут платить за полеты гораздо больше».

По его словам, въездной туризм играет центральную роль в балансировке рынка: «В обычные годы въездной туризм составляет около 40% от общего количества ночевок. Как правило, туристы платят больше, чем израильтяне». Он добавляет, что туристы приезжают именно в периоды спада внутреннего туризма — которые являются пиковыми периодами для въездного туризма — и поэтому в их отсутствие «средние цены для израильтян резко вырастут».

Фаталь также указывает на более глубокую структурную проблему: «Еще до проблем со спросом и туристами, в государстве Израиль существует затяжной провал рынка в развитии туристической инфраструктуры и гостиничных номеров. На практике спрос всегда превышает предложение» — что гарантирует значительный рост цен для израильтян в отсутствие въездного туризма.

Тали Ной, заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу компании «Иста», пытается внести порядок в неопределенность: «Мы находимся в сложный момент времени, и именно сейчас важно навести порядок внутри неопределенности. Реальность накануне Песаха не обязательно отражает картину ситуации на лето, но указывает на проблему ограниченного предложения».

По ее словам, спрос существует и он силен: «Израильская общественность, особенно семьи, чувствует реальную потребность выйти проветриться после сложного периода — и этот спрос не исчез и не исчезнет». Практическое значение, по словам Ной, ясно: «Мы ожидаем, что после Песаха увидим штурм отпусков при меньшем количестве доступных мест и росте цен». Ее совет клиентам: «Да, бронировать — но делать это правильно. Важно заранее проверять условия отмены и изменения и включать страховку отмены по любой причине, чтобы позволить себе бронирование со спокойной душой даже в нестабильный период».