Кризис в Ормузском проливе: эксперты прогнозируют смену курса в пользу физических активов
Ситуация в Ормузском проливе обнажила уязвимость мировой энергетической системы, поставив под угрозу 20% поставок нефти. Эксперты отмечают, что восстановление инфраструктуры потребует колоссальных инвестиций, что неизбежно приведет к переориентации капитала на нефть, газ и физические активы.
В то время как иракские нефтяные танкеры ищут альтернативные маршруты через Сирию, а страны Персидского залива рассматривают возможность строительства новой сети трубопроводов, способной полностью обойти Ормузский пролив, Джефф Карри — главный стратег по энергетическим маршрутам в фонде Carlyle и бывший глава глобальных исследований сырьевых товаров в Goldman Sachs — представляет более широкую экономическую картину:
«Стоимость восстановления и выхода из шока, вызванного ситуацией в Ормузском проливе, будет огромной — и это подтолкнет к смене курса в пользу физических активов».
Практическое значение этого анализа очевидно: в мире, где один пролив может парализовать 20% мировых поставок нефти, инвестиции в физическую инфраструктуру — трубопроводы, нефтеперерабатывающие заводы, порты и железные дороги — становятся не просто выгодными, а жизненно необходимыми.
Когда Ормуз закрывается, мир импровизирует
Данные с мест подтверждают этот анализ. Иракские нефтяные танкеры уже направляются в Сирию через переход Ат-Танф к нефтеперерабатывающему заводу в Баниясе — маршрут, ставший вынужденной мерой из-за блокировки пролива. Параллельно с этим газета Financial Times сообщила, что страны Персидского залива рассматривают возможность значительного расширения сети трубопроводов за пределы досягаемости Ормузского пролива. Саудовская Аравия, которой удалось сохранить стабильный экспортный поток благодаря трубопроводу «Восток-Запад» к порту Янбу на Красном море, стала моделью для подражания.
Премьер-министр Биньямин Нетаниягу также поддержал эту тенденцию, заявив на этой неделе:
«Есть идеи по прокладке энергетических и нефтяных линий из Персидского залива в порты Средиземного моря. Можно обойти Ормузский пролив — существует интерес в том, чтобы обеспечить поток нефти и газа в условиях абсолютной свободы».
Помимо трубопроводов и танкеров, Карри указывает на более глубокую проблему: шок в Ормузском проливе обнажил хрупкость мировой энергетической системы, которая десятилетиями строилась на предположении о свободном и непрерывном потоке ресурсов. Теперь, когда эта концепция опровергнута, издержки выразятся не только в росте цен на нефть, но и в гигантских инвестициях в альтернативную инфраструктуру, страхование и создание резервов.
Наряду с этим, стоимость страхования судов, проходящих через пролив, резко подскочила. Ряд танкеров пострадал от атак ракет и беспилотников, а переговоры с иранским Корпусом стражей исламской революции — который в настоящее время взимает «пошлину» в размере около 1 доллара за баррель нефти — подвергают владельцев судов риску нарушения международных санкций.
