Мексиканский пролив вместо Ормузского: можно ли нейтрализовать рычаги влияния Ирана?

Аналитики компании Kpler сообщили газете Financial Times, что «армада танкеров» в настоящее время направляется в Мексиканский залив — регион, обладающий значительными запасами нефти и газа, а также развитой американской добывающей инфраструктурой.

Усилия по наращиванию добычи на этом маршруте получили дополнительный импульс в связи с морской блокадой Ирана, о которой на этой неделе объявил президент США Дональд Трамп. Это событие вызвало серьезную обеспокоенность на мировых рынках. В то же время данные с мест подтверждают, что блокада, навязанная Тегераном в Ормузском проливе, остается эффективной, а создание альтернативной наземной инфраструктуры займет годы.

Разрыв между попытками США сместить центр тяжести нефтедобычи и фактическим контролем Ирана над судоходными путями ставит мировую экономику перед лицом неопределенности, что уже привело к резкому скачку затрат на страхование и транспортировку.

Гигантские танкеры ищут альтернативные маршруты

Экспорт американской нефти вырос с 3,9 млн до 4,9 млн баррелей в сутки, и ожидается, что в ближайший месяц объем превысит отметку в 5 млн баррелей. Основным препятствием для экспорта из США стали не производственные мощности, а логистические ограничения и занятость флота. Это привлекает в регион сверхкрупные танкеры (VLCC), стремящиеся компенсировать дефицит, возникший в Персидском заливе.

Тенденция подпитывается драматическим ростом цен на страхование. По данным международного брокера Aon, премия за военные риски подскочила до 5–10% от стоимости судна за каждый проход через Ормузский пролив. Это удорожание в 20–100 раз по сравнению с обычными временами; с учетом необходимости пересекать пролив дважды, стоимость страховки может достигать 20% от общей стоимости судна.

США продают больше нефти, но настаивают на открытии Ормуза

Несмотря на статус США как крупнейшего производителя и нетто-экспортера нефти, для Вашингтона критически важно обеспечить свободный проход через Ормузский пролив. Причина в том, что США остаются крупнейшим потребителем энергоресурсов в мире.

Согласно данным Международного энергетического агентства, транспортный сектор США, насчитывающий около 250 млн автомобилей и 15 млн грузовиков, потребляет 74% всей нефти и нефтепродуктов в стране. Американские водители не ощущают выгоды от роста экспорта, сталкиваясь с последствиями глобального подорожания. Средняя цена галлона дизельного топлива в США выросла с 3,5 долларов в начале 2026 года до 5,6 долларов сегодня. Этот рост на 62% напрямую влияет на стоимость логистики и подпитывает инфляцию, создавая сложный политический вызов для администрации Трампа.

Основной причиной американской блокады стало требование Ирана взимать по 2 млн долларов с каждого судна за проход через пролив. В Вашингтоне этот шаг считают неприемлемым нарушением международного права, опасаясь, что уступка станет «скользкой дорожкой» для других подобных инцидентов.

Эффективность блокады проходит проверку

Начинает ли Иран терять эффективность «оружия» пролива спустя полтора месяца? Профессор Иешуа Красна, эксперт Центра Даяна при Тель-Авивском университете, отмечает: «Это первый случай, когда Иран применяет инструмент блокировки на практике, и реализация доказала, что этот шаг работает». По его словам, США пока не нашли масштабного решения, способного немедленно преодолеть действия Тегерана.

В долгосрочной перспективе угрозу может снизить развитие наземных трубопроводов, таких как саудовский «Восток-Запад». Генеральный директор NewMed Йоси Абу предложил построить нефтепровод из залива через сушу в Эйлат и далее в Ашкелон, что позволило бы Израилю стать «окном в Средиземное море» для экспорта нефти.

Оперативно блокада сталкивается с трудностями: Ормузский пролив мелководен и не подходит для крупных американских подводных лодок. Иран же использует флот из 30 малых подводных лодок серии «Гадир», адаптированных к местному рельефу, что затрудняет их обнаружение.

Когнитивная борьба и экономический урон

Профессор Красна подчеркивает наличие значительного когнитивного компонента в противостоянии: США и Иран ведут спор о том, кто именно контролирует пролив. Внутри Ирана режим пытается мобилизовать национальные чувства, используя древние карты, однако, как отмечает Бени Сабти из INSS, это не находит отклика у населения, которое в социальных сетях призывает к продолжению атак.

Экономически блокада наносит Ирану тяжелый урон. Исследователь Миад Малеки из FDD оценивает ежедневные потери от сокращения экспорта в 276 млн долларов. Доктор Меир Джаведанфар из Университета Райхмана добавляет, что нефтегазовая отрасль обеспечивает 80% доходов государства, и текущий кризис может вынудить режим пойти на компромисс в ближайшие месяцы.