Мири Регев обещает бесплатный проезд, но эксперты Минтранса сомневаются в эффективности
Министр транспорта Мири Регев заявила о намерении сделать общественный транспорт бесплатным в случае переизбрания. Однако внутренний стратегический документ министерства ставит под сомнение эффективность субсидирования цен, указывая на необходимость повышения качества сервиса и внедрения налога на пробки.
Предвыборное обещание министра транспорта Мири Регев о введении бесплатного проезда в автобусах и поездах столкнулось с критикой со стороны профессиональных экспертов её собственного ведомства. Согласно внутреннему стратегическому документу министерства, оказавшемуся в распоряжении ynet и «Едиот ахронот», субсидирование стоимости проезда не является гарантированным способом увеличения числа пассажиров. Специалисты полагают, что для изменения транспортных привычек израильтян эффективнее работают иные инструменты, такие как налог на пробки.
Послание Регев против выводов экспертов
В официальных заявлениях Мири Регев подчеркивает стремление создать «безопасную, умную, доступную и устойчивую» транспортную систему. Однако эти тезисы расходятся с выводами стратегического плана министерства до 2050 года. Над документом работали десятки ведущих экспертов в области транспорта, экономики и авиации под руководством старшего заместителя генерального директора по экономике и стратегии Ора Либиса и директора отдела планирования Офера Элишара.
Один из ключевых пунктов разногласий касается ценообразования. Профессионалы министерства утверждают, что автоматическое государственное финансирование неэффективно. Они предлагают перейти к гибкой модели, основанной на конкретных показателях и стимулах. В документе прямо констатируется: на сегодняшний день не существует экономических обоснований, доказывающих, что бесплатный проезд способен существенно увеличить популярность общественного транспорта.
Критика текущего состояния
План содержит необычно жесткую внутреннюю критику. Несмотря на значительные инвестиции последнего десятилетия, использование общественного транспорта по сравнению с 2019 годом снизилось, особенно в часы пик. Эксперты отмечают, что около 80% пассажиров пользуются лишь 20% автобусных маршрутов, что требует пересмотра эффективности всей сети.
Налог на пробки и безопасность
Разрыв между политической риторикой и профессиональным подходом особенно заметен в вопросе налога на пробки для въезда в центральные города, в частности в Гуш-Дан. В то время как министерство избегает этого термина в публичном поле, стратегический документ определяет управление спросом через такие сборы как один из четырех приоритетных рычагов политики.
Также вызывает вопросы заявленная цель по снижению смертности на дорогах на 64%. Авторы плана указывают на хроническую нехватку финансирования программ безопасности и проблемы с данными. Выявлен острый конфликт статистики: если официальные данные о ДТП показывают снижение показателей, то отчеты системы здравоохранения свидетельствуют о росте числа госпитализаций в результате аварий на 26% за период с 2018 по 2024 год.
В заключение эксперты отмечают, что даже после завершения строительства линий метро и легкорельсового транспорта, автобусы останутся основным средством передвижения. При этом стратегический план почти не затрагивает критические проблемы отрасли, такие как острая нехватка водителей и необходимость повышения частоты движения маршрутов.
