Китайский автопром наступает на Европу: Парижский автосалон показал расстановку сил
Китайские автопроизводители активно завоевывают европейский рынок благодаря технологиям и доступным ценам, заставляя европейские бренды искать защиту в регуляторах и ностальгии.
Прогуливаясь по оживленным залам автосалона в Париже, невозможно не заметить масштаб происходящих в мировой автомобильной индустрии перемен. На скамейке у павильона номер 4 корреспондент беседует с Лю Лопити, китайским автомобильным журналистом из Пекина. Для него это первая поездка на престижную международную выставку во Франции. «Мы, китайцы, хотим быть номером один в мире, — заявляет Лопити без тени сомнения. — Мы хотим, чтобы весь мир увидел наши усилия и наши возможности». По его словам, китайская автопромышленность сделала ставку на развитие аккумуляторных технологий и цифровых систем еще десять лет назад, а скорость разработки новых моделей сегодня занимает всего около двух лет.
Пока китайские бренды переходят в наступление, европейская автомобильная промышленность вынуждена защищаться. Немецкий гигант BMW, символ инженерного искусства Германии с вековой историей, вовсе пропустил выставку из-за снижения рентабельности и оптимизации расходов. Напротив, китайская компания Chery продемонстрировала в Париже масштабную экспозицию новых моделей. По словам Арона Жэна, вице-президента компании по международному развитию, к концу 2026 года объемы продаж брендов концерна в Европе достигнут 100 тысяч автомобилей. В 2027 году этот показатель планируется утроить, а дилерскую сеть — расширить до 1 143 автосалонов.
Натиск на европейский рынок и регуляторные меры
Согласно статистике, в августе китайские производители заняли почти 12% европейского рынка новых автомобилей. За первые восемь месяцев года импорт машин из Китая вырос почти на 75%, достигнув 770 тысяч единиц. В июне каждый третий проданный в Европе подзаряжаемый гибрид был произведен в Китае. Чтобы завоевать потребителей, производители из КНР предлагают продвинутые технологии по более доступным ценам и расширенную гарантию — до 7 лет или 150 тысяч километров пробега у Chery, а некоторые бренды, такие как GAC, увеличивают этот показатель до 8 лет.
Растущее давление на европейских автопроизводителей создает угрозу для десятков тысяч рабочих мест на континенте, что вынуждает институты Европейского союза вмешиваться в ситуацию. Незадолго до открытия выставки Брюссель и Пекин заключили соглашение: с декабря вводится квота, ограничивающая импорт гибридных автомобилей до 350 тысяч единиц в год. Генеральный директор концерна Stellantis Антонио Филоса приветствовал это решение, назвав его лишь первым шагом. Тем временем китайские компании продолжают локализацию производства в Европе. Корпорация BYD запускает серийный выпуск машин на новом заводе в Венгрии и подыскивает площадку для второго предприятия, а дочерние структуры продолжают использовать мощности партнеров, включая заводы Stellantis в Испании.
Ставка на ретро-дизайн и традиции
Президент Франции Эммануэль Макрон прибыл на открытие выставки в окружении усиленной охраны и предпочел посетить стенд национальной марки Citroën. Французский рынок традиционно верен отечественным производителям, которые контролируют около половины продаж в стране. Макрон лично оценил новый концепт-кар Citroën — электрическую версию легендарного автомобиля 2CV. Под ретро-кузовом классической модели скрываются современные технологии, разработанные в партнерстве с китайской компанией Leapmotor. Другие бренды Stellantis, включая Alfa Romeo и Fiat, также представили концепты, вдохновленные культовыми спорткарами прошлого.
Однако способны ли ностальгия и богатое историческое наследие спасти позиции европейских автопроизводителей? Фил Йорк, директор по глобальному маркетингу бренда Peugeot, уверен в силе традиций: «Как у бренда, у нас более чем 130-летняя история, и наш ДНК остается неизменным — дарить удовольствие от вождения, дизайн и качество». Тем не менее, предпочтения покупателей меняются, и многие выбирают автомобили, ориентируясь на функциональность и цифровые дисплеи. Менеджер европейского подразделения Geely Макс Жэнь отмечает, что критика в адрес качества китайских машин уже в прошлом: по надежности и технологичности они не уступают европейским аналогам, успешно конкурируя с ведущими мировыми автоконцернами.
