«Самлат» привезет в Израиль новый китайский бренд iCAR от концерна Chery
Израильский импортер «Самлат» получил франшизу на китайский бренд iCAR от концерна Chery. Появление нового внедорожника V27 обострит конкуренцию на рынке, где Chery уже представлена марками Omoda, Jaecoo и Lepas. Главными вызовами для новинки станут ценообразование и готовность сервисной сети к обслуживанию сложных гибридов.
Новый бренд на израильском рынке
Израильская автомобильная компания «Самлат» (Samlet), импортирующая автомобили Chery, объявила о получении эксклюзивной франшизы на продажу в Израиле еще одного бренда из портфеля китайского концерна Chery — iCAR (в транскрипции импортера — iCAUR). Первой моделью нового бренда, которая поступит на израильский рынок ближе к концу 2026 года, станет кроссовер V27.
Передача франшизы Chery в руки «Самлат» не вызывает удивления: компания уже является официальным дистрибьютором этого бренда в Европе. Однако за этим решением стоят и регуляторные факторы. Проверки со стороны Министерства транспорта и Управления по вопросам конкуренции временно ограничивают крупных израильских автоимпортеров в получении франшиз на новые китайские марки. В результате производители вынуждены передавать «осиротевшие» бренды игрокам с меньшей долей рынка, таким как «Самлат».
Китайский гигант Chery явно нацелился на доминирование в Израиле. На сегодняшний день компания «Кольмобиль» продает марки Omoda и Jaecoo, группа «Карассо» (Carasso) продвигает Chery и Lepas, а теперь «Самлат» займется дистрибуцией iCAR. На этом экспансия не заканчивается: источники, близкие к переговорам, сообщают, что Chery ищет дистрибьюторов для брендов Jetour и Freelander.
Маркетинговые обещания против реальности
Внешне автомобили iCAR сильно напоминают британские внедорожники Land Rover. Это неудивительно, учитывая, что дизайн моделей Jaecoo также создавался с явной оглядкой на Range Rover.
Маркетинговая кампания «Самлат» позиционирует новинку как представителя «сегмента BOX» с «внедорожной концепцией», сочетающего в себе «дизайн, статус, независимость, технологии и стиль жизни». Подобные громкие лозунги характерны для всех суббрендов Chery. Например, Lepas обещает «акцент на пользовательском опыте и комфорте», а Omoda — «новое измерение вождения с передовой технологией PHEV».
Однако за красивыми словами скрывается простая реальность: модели Lepas, Omoda, Chery, Jaecoo и iCAR технически очень похожи. Несмотря на внешние различия, они построены на схожих платформах и используют практически идентичные силовые установки, вплоть до объема двигателя и компонентов гибридной системы (Plug-in Hybrid).
Главный вопрос заключается в том, сможет ли iCAR завоевать розничного покупателя благодаря своему «брутальному» дизайну, или импортеру придется пойти по проторенному пути и наводнить автомобилями корпоративные автопарки. В реальности iCAR вряд ли продемонстрирует выдающиеся внедорожные качества в пустыне, поэтому ключевым фактором успеха станет ценообразование.
Ценовое позиционирование и сервисный вызов
Автомобили концерна Chery уже заполонили израильские дороги и корпоративные автопарки благодаря скидкам и льготам для крупных покупателей. При этом официальные розничные цены практически не снижаются. Если «Самлат» решит позиционировать iCAR как «доступный премиум» на уровне Omoda и Jaecoo, ей придется доказывать обоснованность такой цены частным клиентам. Если же импортер предложит агрессивный дисконт, это нанесет серьезный удар по конкурентам, зависящим от лизингового сектора.
Параллельно израильский авторынок столкнулся с острой проблемой обслуживания китайских машин, которую импортеры стараются не афишировать. Лизинговые компании, массово закупавшие гибриды PHEV из-за налоговых льгот, обнаружили, что их собственные мастерские не справляются со сложной электроникой и частыми поломками.
Несколько лизинговых операторов обратились с жалобами на неудовлетворительный уровень сервиса со стороны импортеров китайских марок, и в ряде случаев конфликты уже вышли в публичную плоскость. Поскольку значительная часть продаж Chery приходится на корпоративный сектор, проблемы с обслуживанием бьют по ним в первую очередь, но со временем они затронут и частных владельцев.
Для «Самлат», которая импортирует широкий спектр брендов — от итальянского Fiat и американского Jeep до японской Subaru и китайских Hongqi и Leapmotor, — критически важно подготовить технический персонал. Механикам компании приходится одновременно осваивать специфику азиатских, европейских и американских автомобилей, и любая нехватка квалификации напрямую скажется на клиентах. Кроме того, управление столь раздутым портфелем брендов потребует от руководства «Самлат» ювелирного распределения ресурсов во избежание внутренней конкуренции и канибализации продаж.
