Утечка из Volkswagen раскрыла колоссальный разрыв в затратах с Китаем

Концерн Volkswagen столкнулся с глубоким структурным кризисом. Утечка внутреннего документа компании, опубликованная немецким таблоидом Bild, обнажала колоссальные экономические и производственные разрывы между Германией и Китаем.

Ранее совет директоров Volkswagen одобрил масштабный план, предусматривающий сокращение 100 тысяч рабочих мест и закрытие четырех заводов в Германии в ближайшие годы. Автогигант оказался под ударом из-за американских пошлин на импортируемые из Германии автомобили, падения продаж в Китае и растущей конкуренции со стороны китайских производителей на европейском рынке.

Сравнение издержек и условий труда

Опубликованный документ демонстрирует главные опасения руководства концерна и сложное положение западных автопроизводителей на фоне азиатских конкурентов, чьи сотрудники зарабатывают значительно меньше и работают гораздо больше.

Так, на четырех немецких заводах в Эмдене, Цвикау, Ганновере и Неккарсульме, которые планируется постепенно закрыть до 2034 года, себестоимость производства одного автомобиля составляет около 5200 евро. Для сравнения, на заводе Volkswagen в Португалии этот показатель равен 2385 евро, а на предприятии в китайском Тяньцзине — всего 1078 евро.

Разница в расходах на рабочую силу оказывается еще более впечатляющей:

Почасовая оплата: в Эмдене (где выпускался электромобиль ID.4) затраты на одного сотрудника составляют 74 евро в час, в Португалии — 37 евро, а на совместном предприятии с FAW в Тяньцзине (производящем модели Taycan и Audi Q3) — лишь 12 евро.
Годовые расходы на персонал: в среднем по Германии они составляют 163 000 евро на сотрудника, в Северной Америке — 92 000 евро, в Китае — 74 000 евро.
Рабочее время: немецкий сотрудник отрабатывает в среднем 1282 часа в год, в то время как китайский — 2065 часов.
Уровень неявок по болезни: достигает 10,5% среди рабочих в Эмдене, 4,1% в Португалии и всего 1% в Тяньцзине.
Производительность: в Эмдене один рабочий собирает 29 автомобилей в месяц, в Португалии — 39,9, а в Тяньцзине — 51,3.

Антикризисные меры и перспективы

Руководство Volkswagen уже достигло соглашения с влиятельным производственным советом о реализации пакета мер по снижению издержек. Соглашение предусматривает отмену части надбавок к зарплате и оплачиваемых дней отпуска, перенос планового повышения заработной платы с 2027 на 2030 год, а также переход на 40-часовую рабочую неделю без дополнительной оплаты.

«Продолжение экономической жизнеспособности группы Volkswagen возможно только за счет радикальных сокращений», — отмечается в тексте секретного документа.

Если к концу июня 2027 года проблемные предприятия продемонстрируют снижение издержек до конкурентного уровня, концерн рассмотрит альтернативные варианты их использования. Среди возможных сценариев рассматривается перепрофилирование под оборонное производство, допуск китайских автопроизводителей или даже выпуск китайских моделей Volkswagen, таких как UNYX, на немецких площадках. По расчетам авторов документа, закрытие заводов принесет компании чистую прибыль в размере 2,9 миллиарда евро к 2038 году, в то время как сохранение текущего положения дел обернется убытком в 1,3 миллиарда евро.