Waymo достигла 500 тысяч поездок в неделю на фоне гонки беспилотников

Во время семейной поездки в Сан-Франциско дети Дани Пельда впервые познакомились с автономным автомобилем компании Waymo. Первая поездка сопровождалась сильным страхом и напряженным удерживанием ручек автомобиля, пока пассажиры наблюдали за тем, как рулевое колесо крутится само по себе. Однако, как только первая поездка благополучно завершилась, страх полностью рассеялся. Уже на второй и третьей поездках автономный руль стал обычным делом, и основной интерес детей переключился на споры о выборе музыки в машине.

Такое ощущение бурной физической реакции в первый раз и быстрой нормализации во второй характеризует большинство пассажиров таких автомобилей, которые быстро понимают, что сервис намного безопаснее поездки с человеком-водителем такси.

Waymo в цифрах: полмиллиона поездок в неделю и оценка в 126 миллиардов долларов

Компания Waymo, действующая под началом материнской компании Google (Alphabet), больше не находится на стадии пилотных или экспериментальных запусков. Компания завершила 2025 год с примерно 15 миллионами совокупных поездок, а сегодня она достигает темпа в полмиллиона коммерческих и оперативных поездок каждую неделю.

Несмотря на впечатляющие масштабы деятельности, Waymo все еще учитывается в финансовой отчетности Google в категории Other Bets (Другие ставки). Весь этот сегмент зафиксировал выручку в размере 382 миллионов долларов и операционный убыток в 1,8 миллиарда долларов, причем доля Waymo в общей выручке Google составляет менее 0,4%. Тем не менее, генеральный директор Alphabet Сундар Пичаи дал понять сотрудникам, что в 2027 году эта деятельность, как ожидается, станет настолько существенной, что будет представлена в отчетах отдельной строкой.

В феврале этого года Waymo привлекла 16 миллиардов долларов при рыночной оценке в 126 миллиардов долларов — оценке, которая превосходит многие традиционные автомобильные компании. В инвестиционном банке Goldman Sachs оценивают, что один только рынок автономных такси вырастет до масштабов более чем в 400 миллиардов долларов.

Zeekr от Waymo против Cybercab от Tesla: битва подходов и датчиков

Арена роботакси в настоящее время характеризуется битвой гигантов между двумя полярными технологическими и бизнес-подходами:

Подход Waymo (Google): Новая модель компании Zeekr (производимая китайской Geely и собираемая в США) стоит около 125 000 долларов. Автомобиль набит технологиями безопасности: 13 камер, 4 лидарных (лазерных) датчика и 6 радаров, наряду с опорой на карты высокого разрешения. Google утверждает, что мультимодальная комбинация датчиков важна для преодоления сложных погодных условий и препятствий на дороге.
Подход Tesla (Илон Маск): Маск представил в Остине, штат Техас, Cybercab — золотистый футуристический автомобиль всего на двух пассажиров, без руля и педалей тормоза. Цена автомобиля оценивается всего в 30 000 долларов, и он опирается исключительно на 8 камер и визуальную обработку. Маск утверждает, что автомобиль должен видеть дорогу точно так же, как ее видит человеческий водитель.

Маск пытается продать общественности бизнес-модель пассивного дохода, согласно которой частные лица смогут приобрести Cybercab за 30 000 долларов и эксплуатировать его в качестве роботакси, которое будет приносить им прибыль. Однако отраслевые аналитики возражают: если это печать для денег, почему бы Tesla самой не эксплуатировать автопарк и не забирать всю выручку? Кроме того, адвокаты Маска даже признали в суде, что некоторые из его исторических заявлений относительно автономного вождения были рекламным преувеличением (puffery).

Доказанная безопасность против скандалов

Центральным вопросом, волнующим общественность и регуляторов, является вопрос безопасности. Данные анализа 220 миллионов совокупных миль автономного вождения в Waymo рисуют драматическую картину:

Снижение тяжелых аварий и смертельных травм на 94% по сравнению с человеком-водителем.
Снижение аварий, активирующих подушки безопасности, на 82%.
Снижение аварий с наездом на пешеходов на 93%.
Снижение травм велосипедистов и мотоциклистов на 84%.

Статистически, самостоятельное вождение человеком при наличии опции роботакси повышает риск тяжелой аварии в 17 раз.

С другой стороны, компания Cruise (дочерняя компания General Motors) понесла тяжелейший удар, приведший к закрытию ее деятельности по роботакси. Это произошло после того, как автомобиль компании сбил пешехода (брошенного под его колеса автомобилем под управлением человека) и протащил его на расстояние 7 метров. В ходе федерального расследования выяснилось, что Cruise фальсифицировала данные: сообщая об одном вмешательстве человека каждые 19 000 миль, на практике технологическое или человеческое вмешательство требовалось каждые 5 миль. Компания была оштрафована на полмиллиона долларов, а доверие к ней общественности рухнуло.

Теперь американская администрация также начала расследование против Tesla из-за отсутствия средств ручного управления или тормозов в Cybercab на случай чрезвычайной ситуации. В Техасе у пожарных служб даже возникли опасения по поводу того, как эвакуировать застрявший автомобиль без руля, на что Маск в ответ предложил управление с помощью джойстика на экране.

Глобальный ракурс: китайская модель и конкуренция с Uber

В то время как в США компании ревностно оберегают свои разработки, в Китае центральное правительство проводит политику технологического обмена. Около 80% компонентов в китайских автономных машинах (датчики, камеры и лидары) являются общими среди конкурентов по ценам внутренних трансфертов. Эта модель позволяет быстро снижать цены и добиваться технологического превосходства. Китайская компания Baidu, управляющая сервисом Apollo Go, зафиксировала более 300 000 поездок в неделю в последнем квартале 2025 года.

Параллельно компания Uber претерпела драматическую трансформацию. После того как Waymo прекратила интеграцию в приложение Uber в Финиксе, чтобы забрать всю выручку себе, Uber объявила об инвестициях в размере 10 миллиардов долларов в роботакси. Чтобы профинансировать это, Uber уволила 3 300 сотрудников и заключила партнерство с китайской компанией Pony.ai для развертывания 2 000 автономных такси в Европе.

Человеческая цена, регуляция и путь в Израиль

Расширение парка автономных такси ставит под непосредственную угрозу около 4,6 миллиона рабочих мест в США:

440 000 водителей такси и лимузин-сервисов.
460 000 курьеров по доставке еды.
1,5 миллиона курьеров по доставке посылок.
2,2 миллиона водителей грузовиков.

В Нью-Йорке мэр Зохран Мамдани остановил автономный пилот, чтобы защитить профсоюзы водителей желтых такси. Вследствие целевых медиа-отчетов об отдельных авариях уровень общественной поддержки безопасности автономных автомобилей упал с 52% в 2018 году лишь до 40% в 2025 году.

Это изменение напоминает историческую аналогию с лифтерами. До 1950 года лифтами управляли живые операторы. Крупная забастовка 1945 года, вынудившая граждан подниматься пешком на десятки этажей, привела к внедрению первого автоматического лифта в 1950 году, и с тех пор эта профессия исчезла из мира.

А что же Израиль? В Израиле использование систем полностью автономного вождения все еще незаконно. Страна служит ведущим центром технологических разработок (например, Mobileye, планирующая запустить сервис роботакси в 2027 году), однако местное регулирование создает значительные трудности для полевых испытаний. Лишь после вступления в силу европейского регуляторного одобрения во второй половине 2027 года ожидается открытие пути для работы автономных систем на дорогах Израиля.

Понадобится ли сегодняшним детям водительские права?

Несмотря на высокие темпы технологического развития, прогнозы Goldman Sachs указывают на постепенный процесс перехода. Согласно оценкам, в 2035 году по дорогам США будут передвигаться всего около 3 миллионов автономных автомобилей — из общего парка примерно в 300 миллионов машин.

Это означает, что нынешнему поколению детей все равно придется учиться водить и получать водительские права в ближайшие годы. Автономная революция уже здесь и завоевывает ключевые города, но полный отход от человеческого руля займет еще некоторое время.