Афганистан превратил транзит авиарейсов в источник дохода для режима Талибана
Из-за закрытия воздушных пространств России и Ирана авиакомпании вынуждены использовать коридор над Афганистаном. Режим Талибана взимает высокие сборы за пролет, несмотря на отсутствие базового диспетчерского контроля и риски для безопасности полетов.
В то время как карта глобальных конфликтов продолжает меняться, пассажиры авиалиний между Европой и Азией обнаруживают, что их летний отпуск подорожал на тысячи шекелей. Однако, вопреки первоначальным оценкам, не только цены на топливо прижимают авиакомпании к стене. Расследование немецкого журнала «Der Spiegel» раскрывает циничную геополитическую реальность: режим Талибана в Афганистане использует закрытие воздушных пространств России и Ирана для взимания завышенных сборов за пролет, что превращает Кабул в неожиданный центр прибыли за счет западного туриста.
Авиационное «бутылочное горлышко»
Драматические изменения в маршрутах полетов являются следствием ситуации в сфере безопасности в 2026 году. С момента вторжения в Украину российское небо остается закрытым для европейских авиакомпаний, и в то же время война на Ближнем Востоке сделала полет над Ираном и Персидским заливом невозможным для многих из них. В результате авиакомпании вынуждены тесниться внутри узкого коридора, проходящего через Турцию, Азербайджан, Туркменистан и Афганистан.
Согласно актуальным авиационным данным, количество ежедневных рейсов, пересекающих воздушное пространство Афганистана, подскочило в пять раз с момента вывода западных войск в 2021 году и достигло в среднем около 280 рейсов в сутки. В Талибане распознали абсолютную зависимость Запада от этого маршрута и подняли транзитные сборы до суммы около 2,600 шекелей (700 долларов) за каждый самолет. Речь идет об одном из самых высоких тарифов в мире, особенно учитывая тот факт, что государство не предоставляет взамен базовых авиационных услуг.
Наиболее тревожным аспектом для экипажей является полное отсутствие услуг диспетчерского управления (ATC) в Афганистане. Эксперты международной организации авиационных специалистов OPS Group описывают реальность, в которой авиадиспетчеры из соседних стран, таких как Туркменистан, прощаются с пилотами на афганской границе словами: «Работа радара приостановлена, спокойной ночи». С этого момента ответственность за безопасность полета переходит исключительно в руки пилотов. В афганском воздушном пространстве современные пассажирские самолеты вынуждены действовать устаревшими методами: вручную соблюдать 15-минутные временные интервалы между самолетами и использовать сети радиосвязи, чтобы информировать друг друга о местоположении и высоте. Для пилотов многих европейских компаний это вызов, требующий специальной подготовки на симуляторах, так как любая ошибка в координации может привести к катастрофе в пространстве, где нет контролирующего «электронного глаза».
Скачок цен и опасность посадки
Экономическое бремя сборов Талибана и избыточного топлива, необходимого для этих маршрутов, перекладывается напрямую на потребителя. Цены на билеты на основных направлениях достигли высоких сумм, и данные консалтинговой компании Alton Aviation показывают, что полет из Бангкока во Франкфурт, который раньше стоил около 1,500 шекелей, взлетел до цены около 9,150 шекелей. Билет из Гонконга в Лондон достиг цены около 10,600 шекелей, а перелет из Сиднея в Лондон уже пересекает отметку в 12,300 шекелей.
Помимо экономических затрат, над этими полетами нависает значительный риск безопасности. В то время как авиакомпании заявляют, что в случае серьезной технической неисправности они совершат посадку в аэропортах Афганистана, эксперты по безопасности предупреждают, что реальность на местах иная. Из-за отсутствия инфраструктуры и чувствительной политической ситуации экстренная посадка в Кабуле считается последним и крайне опасным выходом, который многие в отрасли сравнивают с вынужденной посадкой в открытом море.
В нынешней ситуации основными выгодоприобретателями являются такие авиакомпании, как Turkish Airlines, пользующиеся стратегическим географическим положением, на которое не распространяются те же ограничения, и китайские компании, которым разрешено продолжать летать над Россией. Для остального мира путешествие на восток теперь проходит через неконтролируемое небо при косвенном финансировании режима Талибана. Важно отметить, что в принципе израильским самолетам запрещено летать над Афганистаном, и он определен как страна с очень высоким уровнем угрозы, находящаяся в списке стран, запрещенных для воздушного транзита.
