После землетрясения: очередная остановка заводов в Японии из-за тайфуна

Землетрясение в Японии на этой неделе было только началом: согласно сообщениям в стране, тайфун «Долфин», обрушившийся минувшей ночью на японские острова, привел к масштабному закрытию автомобилестроительных заводов. Компания Toyota объявила о приостановке 17 производственных линий на девяти заводах по всей стране.

Список затронутых площадок включает производственные комплексы в Мотомати, Цуцуми и Такаоке. Эти предприятия расположены в огромном индустриальном центре, известном как «Тойота Сити», где сосредоточены основные мощности, а также центры НИОКР и разработки Toyota. Кроме того, компания объявила о закрытии заводов своей дочерней структуры Daihatsu в Киото.

По словам представителей пресс-службы Toyota, этот шаг был предпринят не только из-за опасений за безопасность сотрудников, но и в связи с ущербом, нанесенным мировым судоходным путям. В отличие от последствий землетрясения, затронувших ограниченное число моделей, на этот раз остановка коснулась выпуска Corolla, Camry, Prius и RAV4, а также электрического Toyota CHR и нескольких вариантов Toyota Land Cruiser. Также было прекращено производство моделей Lexus RZ и Lexus LBX.

Остановка производства не должна существенно повлиять на израильский автомобильный рынок, поскольку речь идет не о повреждении оборудования, а о превентивном решении производителя эвакуировать персонал и подготовиться к логистическим трудностям. Ожидается, что линии возобновят работу после окончания шторма.

Тем временем другие автопроизводители продолжают справляться с последствиями землетрясения. Согласно данным Honda, часть их заводов, остановленных во время сейсмической активности, возобновят работу только 19 августа, в то время как Mitsubishi и Nissan уже вернулись к полноценному производству.

Следует отметить, что из-за частых стихийных бедствий японская автомобильная промышленность перешла на модель «резервной индустрии». Сегодня большинство компаний используют метод JIT (Just In Time — «точно в срок»). В прошлом автопроизводители хранили огромные запасы деталей, однако в девяностые годы отрасль перешла на модель с привлечением внешних поставщиков, превратив сборку автомобиля в отлаженный процесс, где детали от субподрядчиков поступают на конвейер и сразу становятся частью готового продукта.

В последние годы производители были вынуждены сокращать запасы на складах для снижения накладных расходов, что потребовало ювелирной точности в цепочке поставок. После катастрофы на Фукусиме ущерб был настолько велик, что компании разработали альтернативные планы для каждой модели, позволяющие сменить поставщика всего за несколько часов.

В случае с японским производителем чипов Renesas, поставляющим продукцию в том числе для Toyota, производство возобновилось на этой неделе раньше запланированного срока. Представитель Renesas заявила:

«Мы потратили последние 15 лет на укрепление наших планов обеспечения непрерывности бизнеса, включая меры по повышению устойчивости компании и укреплению цепочки поставок в случае землетрясений».