B-1B Lancer: сверхзвуковой «Боун», сокрушающий Иран

Он способен маневрировать как истребитель на предельно малой высоте, нести ракеты в количестве, сопоставимом с военными кораблями, и врываться на территорию противника на сверхзвуковой скорости, когда нужно быстро уничтожить множество целей. Так был разработан B-1B Lancer. Почему его никто так не называет и почему именно его выбрали для того, чтобы сокрушить Иран?

Ницан Садан, 14.03.26, 11:27

Здравствуйте, с вами «Капитан». Во вторую ночь войны в Иране три американских бомбардировщика проревели над Ближним Востоком, пронзая небо на скорости более тысячи километров в час. Они летели без остановок из США, прошли над нашей страной, дозаправились над Саудовской Аравией и поднялись на север к Персидскому заливу. Не менее 252 бомб они сбросили на Иран, уничтожив одним махом длинную череду ракетных заводов, складов оружия и объектов, о которых бойцы Корпуса стражей исламской революции ложились спать, зная, что они у них есть; к утру их уже не было.

Эти бомбардировщики называются B-1 Lancer — самолет, который не является «невидимкой», как знаменитый B-2, а представляет собой «рабочую лошадку». Это самый мощный бомбардировщик США, который летает быстрее всех и работает усерднее всех уже 40 лет. Что он делает лучше любого стелса и почему именно его выбрали для уничтожения иранских производственных мощностей?

Прежде всего, поймите, о какой военной машине идет речь: он был рожден для того, чтобы летать очень быстро и очень низко, избегая обнаружения, маневрируя с ловкостью истребителя между ущельями — и затем сбрасывать бомбовую нагрузку, превышающую нагрузку любого другого западного боевого самолета. Цифры поражают: до 84 умных планирующих бомб, каждая из которых может быть направлена на отдельную цель; до 36 крылатых ракет большой дальности — больше, чем на ракетных катерах; достаточно кассетных бомб, чтобы накрыть огнем площадь более 5 кв. км, целый город, если потребуется; а под фюзеляжем еще шесть точек подвески для особо тяжелого оборудования — например, шести аэробаллистических ракет. Это огневая мощь больше, чем у дивизиона «Скадов», на одном самолете.

И помимо оружия, у B-1 есть топливо: он способен находиться более шести часов над зоной боевых действий, обеспечивая непосредственную поддержку сухопутным войскам; под брюхом он несет передовую систему наблюдения, которая помогает идентифицировать цели и отличать их от солдат, нуждающихся в прикрытии. За исключением противобункерной бомбы GBU-58, которую несет только B-2, нет такого вооружения, которое нельзя было бы разместить на этом бомбардировщике, причем в избыточных количествах. В этой истории есть креативная инженерия, разочаровывающая политика и самолет с очень развитым инстинктом мести.

Все началось утром 1 мая 1960 года, когда самолет-разведчик U-2 был сбит зенитной ракетой над Россией. Все стратеги США впали в панику: они в один миг поняли, что их самые современные бомбардировщики, разработанные в секрете для ведения Третьей мировой войны, если и когда она случится, ничего не стоят. В те дни лучшие умы компании North American работали над ультимативным средством сдерживания: гигантским супербомбардировщиком под названием XB-70, предназначенным для прорыва с атомными бомбами на любую защищенную территорию на скорости, в три раза превышающей скорость звука. Когда выяснилось, что та ракета летела выше и быстрее, чем должен был лететь бомбардировщик, брови у всех взлетели до потолка.

Как США победят в войне, если их бомбардировщики не могут в ней участвовать? Проблемой зенитных ракет тех лет было наведение, а не способность летать достаточно быстро или высоко. В Пентагоне начался масштабный процесс изучения вариантов: были те, кто призывал вообще отказаться от тяжелых бомбардировщиков и полагаться на баллистические ракеты наземного и морского базирования в качестве ядерного сдерживания; другие считали, что решением станут новые крылатые ракеты; а ВВС США настаивали на получении нового сверхскоростного бомбардировщика, который просто будет проникать на территорию противника на малой высоте, ниже зоны действия радаров, и выполнять работу.

Поскольку это были дни паники, поглощающей логику, и как только генералы произносили «ядерная война», им тут же давали деньги, не особо задумываясь, было решено делать все сразу: и инвестировать в другие решения, и строить для ВВС тот бомбардировщик, который они просили. Профиль миссии данного бомбардировщика был очень сложным: он должен был приближаться к территории противника на большой высоте, чтобы лететь как можно быстрее. При приближении он должен был пикировать и лететь на высоте верхушек деревьев, прокрадываясь за хребтами и внутри каньонов — то, что может сделать истребитель, но не огромный бомбардировщик. А достигнув района цели, он должен был набрать высоту, сбросить бомбы или выпустить крылатые ракеты и скрыться, прежде чем его уничтожат системы ПВО.

Что здесь такого сложного? Технологии тех дней позволяли построить самолет, который был бы инженерно оптимален либо для быстрого полета, либо для маневренного, либо для низкого, либо для высокого. Выбранным решением стали крылья с изменяемой геометрией на шарнирах; они расправляются в стороны, когда нужно создать больше подъемной силы на малой высоте и медленном полете, и прижимаются назад, когда нужно уменьшить сопротивление при сверхзвуковом полете. Это не было новым изобретением: первым его спроектировал доктор Вальдемар Фойгт в нацистской Германии в 1945 году. Проект не воплотился в самолет, но попал в руки американской компании Bell, которая подняла в воздух аппарат с подвижным крылом в 1952 году, аналогичные эксперименты проводились также в Великобритании и Франции.

У самих США уже был в продвинутой разработке истребитель-бомбардировщик с таким крылом — F-111. Но это не была машина с дальностью и грузоподъемностью тяжелого бомбардировщика; новая разработка требовала чего-то в два раза большего и в пять раз более тяжелого, что несло бы достаточно систем защиты и РЭБ, чтобы войти в Россию и выйти целым куском, который все еще летит. Компания North American из Лос-Анджелеса, работавшая над супербомбардировщиком XB-70, выиграла тендер на альтернативный бомбардировщик летом 1970 года и позже была поглощена компанией Rockwell International, у которой были глубокие карманы, раздутые годами разработки аппаратов для исследования космоса. У обеих было все необходимое для успеха проекта: знания, накопленные в предыдущем проекте, опыт разработки сложных аппаратов и хорошие связи в Пентагоне, которые гарантировали, что проект останется в живых, даже если выйдет за рамки бюджета.

Полученный бомбардировщик назывался B-1A, и он выглядел так, будто истребитель съел гриб из Super Mario и раздулся: заостренный нос на конце длинной шеи придавал ему вид дикого гуся с расправленными крыльями, а когда они прижимались назад — он становился похож на хищную птицу. Им управлял экипаж из четырех человек — командир и второй пилот, за ними штурман и бомбардир, которые также управляли системами защиты: устройствами радиоэлектронной борьбы, средствами введения в заблуждение и прочим. Когда он впервые взлетел в декабре 1974 года, казалось, что он делает почти все, что задумал автор.

Четыре мощных двигателя разгоняли его до скорости 2 Маха на большой высоте и почти до сверхзвуковой скорости на малой высоте; изначально требовалось прорываться на предельно малой высоте на скорости 1,2 Маха, но воздух у земли полон частиц, трение создает опасность перегрева, и бомбардировщику пришлось бы получить очень много титановых деталей, чтобы он не «сварился». ВВС хотели как минимум 240 таких самолетов, которые изначально стоили дорого, поэтому было решено отказаться от титана и позволить машине летать медленнее. Еще одним интересным трюком (разработанным после аварии) была система балансировки веса: 130 тонн топлива самолет держал в крыльевых баках, и насосы перекачивали жидкость из бака в бак, чтобы центр тяжести не нарушал устойчивость полета, когда крыло уходит назад.

Инженеры улыбались во весь рот, и справедливо: они построили передовой сверхзвуковой бомбардировщик, который был просто «королевским обедом». Проблема в том, что у королей дорогой вкус, в то время как ядерная война в семидесятые годы казалась чуть более далекой, по крайней мере, достаточно далекой, чтобы США научились говорить «нет» оборонному ведомству. И когда смотришь на такую вещь глазами политика, возникает возможность.

В 1976 году кандидат в президенты Джимми Картер начал говорить о новом бомбардировщике, обращаясь к избирателям: «Это пустая трата ваших налогов. Нам не нужно все больше и больше дорогих бомбардировщиков». Оборонное ведомство разделилось во мнениях: в том же году на Запад бежал господин Виктор Беленко, советский пилот МиГ-25, который рассказал, что СССР разрабатывает истребители, способные обнаруживать цели, летящие низко, и стрелять по ним сверху, так что вся затея с проникновением на высоте деревьев стала менее актуальной.

И вот бомбардировщик был отменен, компания Rockwell осталась с отвисшей челюстью, а Джимми Картер стал президентом. Он хоть и не рассказывал широкой публике, но был посвящен в новую интересную разработку — технологию стелс, которая вскоре превратится в новый секретный бомбардировщик, и знал, что «дядя Сэм не овдовел».

Но вы знаете, как работает политика: любой меч — обоюдоострый, и на выборах 1980 года кандидат Рональд Рейган утверждал, что президент Картер мягок и слаб в вопросах безопасности; по его словам, отмена B-1 была тому доказательством. А внешне казалось, что мир снова приближается к межблоковой войне; СССР начал понимать, что у него нет денег на долгое существование, и начал играть мускулами, чтобы никто не заподозрил неладное — вторгся в Афганистан, отрабатывал вторжения в Западную Европу и, несмотря на подписание соглашений о сокращении ядерных вооружений, все еще держал силы, достаточные для захвата чего угодно.

Снова качнулся маятник, и на этот раз Рейган победил на президентских выборах. Исследование Пентагона, проведенное в следующем году, показало, что, вообще-то, есть смысл вернуть B-1 в меню и что разумно адаптировать его также для «обычных» бомбардировочных миссий, а не только для сценариев Судного дня. Но не в том виде, в каком он был: дорогой бомбардировщик должен был пройти еще одно дорогое обновление. Снаружи он выглядел почти так же, но это был совершенно новый самолет.

Он стал первым оперативным бомбардировщиком США, в котором были интегрированы компоненты для снижения радиолокационной заметности: корпус покрыт углеродными материалами, которые меньше отражают радиоволны, а воздухозаборники спроектированы так, чтобы рассеивать отражения. Двигатели были заменены на более экономичную, но менее мощную модель, и максимальная скорость упала с 2 Махов до 1,25 Маха. Зато скорость на малой высоте значительно выросла, и к самолету был добавлен автопилот, подключенный к датчику сканирования рельефа. Он способен лететь самостоятельно на высоте от 60 до 20 метров на скорости 900 км/ч. И любой пилот, бравший в руки штурвал, светился от счастья: B-1 вел себя в воздухе как истребитель, самый маневренный тяжелый бомбардировщик в мире.

Новый самолет получил название B-1B Lancer (улан, воин с кавалерийской пикой, какую носили рыцари в Средневековье, чтобы выбивать друг друга из седла), но все называли его Bone («Кость») — по вине пресс-службы ВВС США. Когда его название впервые было напечатано в газетах как B-One, это просто прижилось. Я думаю, что «Лансером» его называют только в профессиональной литературе и СМИ, ВВС США называют его «Боун» даже в некоторых официальных документах.

В 1986 году, после 16 лет разработки, отмены и повторной разработки, бомбардировщик поступил на службу, и ВВС заказали сто таких машин. Компания Rockwell вздохнула с облегчением; наконец-то все ее усилия принесли плоды. В войне в Персидском заливе 1991 года бомбардировщик не участвовал; американцы предпочли держать его в готовности к войне в Европе на случай, если Россия проснется утром в настроении для завоеваний; с большим стыдом экипажи B-1 сидели на скамейке запасных, пока древние бомбардировщики B-52 отправлялись на фронт.

Свое боевое крещение «Боун» прошел в операции «Лиса пустыни» в декабре 1998 года: США и Великобритания возобновили бомбардировки Ирака Саддама Хусейна на фоне отказа усатого диктатора разрешить инспекторам ООН проверить его запасы химического оружия. На операцию было отведено всего четыре дня; идея заключалась в том, чтобы нанести максимальный ущерб в минимальное время для создания сдерживающего психологического эффекта; диктаторы склонны играть мускулами, пока не потеряют что-то большое и важное в один миг. И это то, в чем B-1 преуспевает: два бомбардировщика вылетели из Омана и направились к городу Эль-Кут, в 150 км к юго-востоку от Багдада, где находилась главная база иракской Республиканской гвардии. Границу они пересекли на высоте 26 000 футов и на скорости около 900 км/ч, подавляя зенитные батареи, чтобы прибыть безопасно и внезапно — а затем похоронили элитных солдат Саддама в их казармах под 148 бомбами.

В американской атаке на Афганистан в 2001 году шесть бомбардировщиков B-1 сбросили более 40% всех бомб, изгнав правительство Талибана из центров власти в городах. В течение многих лет тяжелые самолеты продолжали бороздить небо страны и обеспечивать непосредственную поддержку, спасая жизни атакованных бойцов. В конце ноября самолет «Боун» сбросил десятки бомб на комплекс Аль-Каиды в горном хребте Тора-Бора, заблокировав входы в пещеры и замуровав террористов внутри. В битве при Шахи-Кот в марте 2002 года, при атаке тысяч солдат на базы террористов в западном Афганистане, B-1 уничтожил десятки позиций одновременно и обеспечил смертоносное прикрытие штурмующим силам.

На протяжении всех лет войны скоростные бомбардировщики функционировали как летающая артиллерия; их способность часами кружить в воздухе и помогать на нескольких участках боевых действий была огромным преимуществом — каждый раз, когда террористы пытались удивить, они через несколько минут получали умную бомбу на голову, а если нужно — и двадцать бомб.

От войн в Югославии до Ливии, Ирака и бомбардировок ИГИЛ — везде B-1 удавалось заслужить похвалу там, где нужно взорвать много вещей одновременно.

Но за кулисами механики скрежетали зубами: мы говорим о самолете, очень сложном в обслуживании, и только самые профессиональные и опытные удостаиваются чести работать с ним. Механик, работавший на B-1, однажды сказал мне: «Это бомбардировщики с характером, и у каждого самолета свои причуды; механика обучают обслуживанию самолетов B-1 в целом, а затем специально обучают работе с каждым конкретным бомбардировщиком в эскадрилье».

В тылу B-1 тоже умудрился навести шороху: в течение многих лет это был самый шумный самолет на любом авиашоу в США. Такая огромная машина, разрывающая небо четырьмя двигателями от истребителя, — это не то, что полезно для ушей. И не только: после того как на нескольких шоу треснули стекла в домах и машинах, было решено ввести строгие ограничения на демонстрационные полеты «Лансера».

И не только там: в конце девяностых тренировки по сверхзвуковому проникновению на малой высоте у побережья Техаса вызывали звуковые удары, от которых содрогались дома. Тренировки перенесли в Тихий океан, и там в 2003 году раздался такой грохот, что жители острова Тиниан задались вопросом, не провела ли США по соседству, не дай бог, ядерное испытание.

В свете всего, что я вам рассказал, легко понять, почему бомбардировщик вписался в план боевых действий США в Иране: быстрое стирание защищенных активов в попытке поразить врага замешательством и страхом. Это не то, что происходит в один миг, и ожидается, что бомбардировщики B-1 совершат еще больше вылетов с массированными бомбардировками в попытке сломать военный хребет шиитскому правительству.

Моральный дух уже трещит; представьте себе солдата, который всю свою службу готовился к сложному оборонительному бою против воздушной мощи США и Израиля — и вот однажды ночью видит ее своими глазами: пока он сидит на КПП огромной военной базы и пытается рассчитать, сколько сигарет у него осталось до конца недели, раздастся сирена, и через десять секунд вся база взорвется одновременно; небо окрасится пламенем горящего топлива, из рации не доносится даже криков о помощи. Даже самый верный солдат в Иране, для которого смерть в бою с врагами ислама — это как выиграть в лотерею и чемпионат мира одновременно, не хочет тратить эту смерть впустую. И когда ты стоишь беззащитным перед врагом, который может обрушить на тебя разрушение в такой форме, это расстрел, а не бой.

Что сулит будущее для B-1? Времена меняются, и он тоже начинает видеть свой конец: в ближайшие годы на вооружение поступит новый бомбардировщик-стелс B-21 Raider, и ожидается, что он возьмет на себя многие задачи старого «Боуна», пока не заменит его в следующем десятилетии. Верно, что B-21 не будет сверхзвуковым и задачи по скоростному прорыву его не будут касаться — но ракеты, которые он выпустит, сделают это за него. Верно также, что он несет примерно четверть веса бомб, которые может поднять B-1, — но боеприпасы стали меньше и точнее, а для задач, требующих тяжелого груза, можно отправить B-2.

Но есть одна вещь, которую скоростной бомбардировщик делает лучше: чтобы обнаружить стелс, нужно либо облучать его с нескольких сенсоров, либо использовать радар, который достаточно чувствителен, чтобы понять, что перед ним самолет. Эта технология постоянно совершенствуется, в то время как B-21 не сможет стать еще более невидимым. С другой стороны, чтобы увидеть самолет, летящий со скоростью 900 км/ч на высоте 30 метров внутри ущелья, нужно сидеть там вместе с ним, а как вы знаете, у большинства стран ущелий больше, чем радаров. Гибкость B-1 в бою — это сокрушительное преимущество, которое никуда не денется.

И поэтому я не удивлюсь, если B-1 будет заменен чем-то более похожим на него, чем на бомбардировщики-стелсы; возможно, он будет управляться дистанционно или будет автономным, возможно, будет меньше. Но конфигурация маневренного и быстрого бомбардировщика — мчащегося боевого коня — доказывала себя многие годы перед лицом больших изменений в задачах и угрозах. Берегите себя, будьте бдительны, и мы победим.