Блеф Ормузского пролива: соглашение есть, но суда не спешат возвращаться
Дональд Трамп заявил о создании «безопасного и очищенного пути» через Ормузский пролив, однако крупнейшие судоходные компании сохраняют скепсис. Операторы танкеров предупреждают, что не возобновят полноценное движение до тех пор, пока не убедятся в реальной безопасности на местах.
Владельцы судов и международные судоходные компании не намерены спешить с возобновлением прохода через Ормузский пролив в ближайшие недели. Они ожидают подтверждения того, что соглашение, достигнутое между США и Ираном, является существенным и имеет реальную опору в действительности. Об этом предупреждает Дзютаро Тамура, генеральный директор компании Mitsui OSK Lines (MOL) — крупнейшего в мире оператора танкеров, чей флот насчитывает более 900 судов (из них свыше 200 перевозят сырую нефть, нефтепродукты и химикаты).
В беседе с «Файненшл Таймс» Тамура пояснил, что многие операторы предпочтут выждать, несмотря на договоренности Вашингтона и Тегерана о повторном открытии стратегического пролива. Президент США Дональд Трамп настаивает на том, что сейчас существует «безопасный, защищенный и чистый путь» через пролив, который был практически полностью закрыт с конца февраля. Хотя новость о соглашении, обнародованная в воскресенье, привела к немедленному снижению цен на нефть марки Brent, в судоходной отрасли призывают не торопиться с выводами.
Тамура подчеркивает: морское движение не вернется в нормальное русло мгновенно. Одного соглашения между странами недостаточно — необходима реальная гарантия безопасности на местах, чтобы компании почувствовали себя комфортно. Учитывая горький опыт последних двух месяцев и несколько неудачных попыток открытия водного пути, в отрасли полагают, что на возвращение к полноценной деятельности потребуется по меньшей мере несколько недель, а возможно, и месяц. В компании MOL отметили, что даже после официального подписания соглашения в пятницу их осторожная позиция остается неизменной.
Значение пролива критично: до начала войны через него проходило более пятой части мирового объема нефти и сжиженного природного газа, а также грузы зерна и товары первой необходимости для стран Персидского залива. Сейчас главной задачей является эвакуация сотен застрявших судов. Владельцы флота призывают Международную морскую организацию ООН (IMO) координировать выход около 500 судов, ожидающих прохода. Генеральный секретарь организации Арсенио Домингес подтвердил, что в настоящее время оценивается возможность безопасного прохода с учетом таких опасностей, как морские мины и чрезмерная плотность движения, грозящая авариями. Организация также продолжает работу над созданием безопасного коридора для моряков, застрявших в заливе более 100 дней назад.
В то же время некоторые игроки настроены более оптимистично. Гигант контейнерных перевозок Hapag-Lloyd охарактеризовал новости о мирном соглашении как обнадеживающие и выразил надежду, что его суда смогут выйти из залива уже в конце предстоящей недели. Напротив, Филип Белчер, директор морского департамента ассоциации Intertanko, призывает к крайней осторожности и рекомендует каждому судну проводить независимую оценку рисков перед выходом в путь.
Для сравнения: до войны через пролив проходило около 135 судов ежедневно, тогда как в последние недели число упало до нуля, за исключением единичных случаев, когда суда пытались проскользнуть под покровом темноты с выключенными системами GPS. Тамура, возглавивший MOL в апреле, выразил решительное несогласие с попытками Ирана взимать плату за проход, утверждая, что это противоречит международному праву, защищающему свободу судоходства. Японской компании под его управлением удалось вывести четыре судна из залива еще до достижения текущего соглашения, причем, по его словам, никаких выплат Ирану не производилось, хотя семь других судов компании все еще ожидают прохода.
Что касается закулисных дипломатических усилий, то, несмотря на заявления премьер-министра Японии Санаэ Такаити о роли Токио, Тамура намекнул, что эвакуация была достигнута благодаря дипломатии других стран, таких как Оман и Индия, имевших прямые связи с судами через флаг, клиентов или пункты назначения грузов. Параллельно с морской турбулентностью акции MOL зафиксировали в этом году скачок на 20% на Токийской фондовой бирже, что оценивает стоимость компании примерно в 2,1 триллиона иен (около 13 миллиардов долларов), на фоне давления со стороны фонда Elliott Management, требующего структурных изменений для увеличения доходности.
