«Чемпион» и «Фольксваген» выплатят потребителям около 5,6 млн шекелей компенсации за неисправность в автомобилях

Даже если отзыв автомобилей не был официально объявлен, при наличии серийной неисправности импортер и производитель обязаны уведомить об этом потребителей и профинансировать ремонт. Такое решение было вынесено в рамках коллективного иска (№ 34358-08-19) против «Чемпион Моторс» и «Фольксваген», принятого Окружным судом Лода. Компании выплатят потребителям компенсацию в размере 5 583 400 шекелей за ремонт, который те оплатили из собственного кармана.

Двое истцов, подавших иск через адвокатов Элада Офира, Давида Мизрахи и Пинхаса Ора, утверждали, что после покупки автомобилей «Фольксваген Гольф» и «Сеат Леон» они обнаружили серийную неисправность в узле селектора передач и микропереключателе (микро-свитч) в автомобилях «Фольксваген», «Сеат», «Шкода» и «Ауди» 2015–2019 годов выпуска. Неисправность была выявлена, в частности, в моделях «Гольф», «Джетта» и «Шкода Октавия».

По оценкам, из-за этой неисправности был проведен ремонт примерно 7 924 автомобилей из 65 тысяч, находящихся на рынке. По меньшей мере 500 владельцев автомобилей были вынуждены оплатить ремонт из своего кармана в размере от сотен до тысяч шекелей, и это только в сервисных центрах импортера.

Суд постановил в своем решении (после отклонения апелляции в Верховный суд), что производитель и импортер обязаны сообщать покупателям о дефекте, известном им в одной из систем автомобиля, даже если речь не идет о классической неисправности, влияющей на безопасность, и даже если неисправность не препятствует полностью регулярному использованию автомобиля, и тем более, когда речь идет о серийном дефекте проектирования или производства компонента, а не о естественном износе. Кроме того, в таком случае компания не может снимать с себя ответственность только потому, что гарантийный срок истек.

Потребители получат компенсацию стоимости ремонта и за моральный ущерб.

Суд постановил, что ответчики нарушили обязательство добросовестного исполнения договора и неосновательно обогатились, отказавшись устранить известный конструктивный дефект за свой счет по истечении гарантийного срока и переложив расходы на потребителей.

В результате каждый владелец автомобиля, отремонтировавший механизм как в сервисных центрах импортера, так и в других авторизованных/сторонних мастерских, получит после решения суда полное возмещение стоимости ремонта при предъявлении подтверждающего документа/счета-фактуры.

Кроме того, каждый владелец автомобиля, вынужденный оплатить ремонт из своего кармана по истечении гарантийного срока, получит компенсацию в размере 100 шекелей за моральный ущерб.

Если у клиента нет счета-фактуры, ответчики вернут ему сумму, указанную в его декларации, при условии, что сумма оплаты за замену селектора передач в полном объеме до 2019 года не превысит 2 400 шекелей плюс НДС, а сумма компенсации за замену микропереключателя не превысит 800 шекелей плюс НДС.

Ответчики обратятся в Министерство транспорта и компанию «Ания» в течение 30 дней для поиска всех, кто был или остается владельцем соответствующих транспортных средств, и отправки письма с уведомлением о праве на денежное возмещение и компенсацию, как указано выше. К письму будут приложены документы, необходимые для получения возмещения. Получение возмещения обусловлено предоставлением необходимых документов в течение шести месяцев. Возврат будет произведен в течение 90 дней с момента требования.

Каждый член группы, претендующий на компенсацию, подпишет адвокатскую декларацию, в которой подробно опишет характер ремонта и произведенную оплату. Декларация будет подана уполномоченному по урегулированию в течение четырех месяцев с даты его назначения. Процедура будет опубликована в подробном объявлении для общественности.

Неисправность позволяла извлечь ключ слишком рано

Речь идет о неисправности, вызванной накоплением диоксида кремния (силика), покрывающего электрические контакты микропереключателя, что приводит к тому, что электрическая цепь не замыкается должным образом, и, следовательно, к неверному считыванию положения рычага переключения передач.

В результате по окончании поездки можно вынуть ключ из замка зажигания, когда автомобиль находится в положении D (Drive), несмотря на наличие механизма блокировки, позволяющего вынуть ключ только тогда, когда автомобиль находится в положении P (Park).

Также утверждалось, что во время движения в некоторых автомобилях появлялось сообщение, требующее перевести рычаг в положение P.

Согласно позиции истцов и их эксперта, когда механизм блокировки ключа не работает должным образом и ключ извлекается, когда автомобиль не в положении P, существует риск того, что автомобиль покатится, если водитель забудет затянуть ручной тормоз. Такое скатывание может привести к аварии, повреждению имущества и угрозе жизни людей.

Истцы утверждали, что производитель и импортер знали о конструктивном дефекте еще с 2016 года после отзывных кампаний, опубликованных в США, Канаде и Южной Корее, но не сообщили об этом покупателям в Израиле и взимали полную или частичную плату за ремонт неисправности по истечении гарантийного срока.

Ответчики со своей стороны утверждали, что это не является «неисправностью, влияющей на безопасность», поскольку риск скатывания автомобиля не является прямым следствием этой неисправности, а может произойти только в том случае, если водитель не затянет ручной тормоз и не переведет автомобиль в положение P.

Ответчики также утверждали, что нельзя проводить параллели с отзывными кампаниями в США, поскольку там существует регулирование, обязывающее устанавливать в автомобилях систему, предотвращающую извлечение ключа, когда автомобиль не в положении P, тогда как в Израиле и Европе подобных предписаний нет. Истцы в ответ заявили, что это привело к тому, что потребители платили за ремонт, и что компания, как минимум, должна компенсировать им это.

В конечном итоге неисправность была устранена в мастерских. Производитель проинструктировал мастерские заменить неисправный микропереключатель или очистить его контакты на первом этапе, но проблема повторялась. Выяснилось, что механизм был спроектирован в неподходящей электрической среде. Поэтому был разработан специальный ремонтный комплект (внешний переключатель/байпас), предназначенный для установки на существующий узел и обхода контактов, накапливающих силика, а затем была фундаментально изменена конструкция узла селектора передач на производственных линиях моделей 2019 года и далее, так что неисправность не повторялась в новых автомобилях.

---

Нет данных о скатившихся автомобилях

В январе 2024 года иск в Израиле был утвержден как коллективный. Довод ответчиков о том, что функционирование автомобиля «не затрагивается никоим образом», был отклонен. Также было установлено, что речь не идет о естественном износе, а о дефекте проектирования компонента или его производства. Тот факт, что «Фольксваген» решил проблему с помощью нового механизма селектора передач, подтверждает довод о том, что это конструктивный сбой, а не износ.

Действия «Фольксваген», предпринявшей неоднократные попытки решить проблему вплоть до разработки альтернативного компонента и изменений в производственной линии, доказали, что сам производитель рассматривал это как исключительный конструктивный сбой, а не естественный износ.

Тем не менее, судья Хана Кицис постановила, что речь не идет о серийной неисправности, влияющей на безопасность, поскольку механизм блокировки ключа не является системой безопасности или средством торможения, а лишь вспомогательной функцией, служащей только напоминанием, тогда как согласно правилам дорожного движения, законной и базовой обязанностью водителя является обеспечение неподвижности автомобиля с помощью ручного тормоза и перевода в положение P.

Кроме того, она подчеркнула, что истцы не представили никаких доказательств или сообщений об инциденте со скатыванием автомобиля или ущербе, фактически причиненном в результате этой неисправности, ни в Израиле, ни в мире.

Поэтому были отклонены требования истцов о всеобщей компенсации всем владельцам автомобилей в группе, которые не столкнулись с неисправностью или не платили за ее ремонт, а также отклонен довод о снижении стоимости автомобиля.

Истцы по коллективному иску получат по 30 тысяч шекелей каждый, а их представители — 400 тысяч шекелей.