«Черный телефон»: как британский центр координирует помощь судам в Ормузском проливе
В небольшом офисе недалеко от Портсмута сотрудники UKMTO круглосуточно реагируют на сигналы бедствия судов в Персидском заливе. С момента закрытия Ираном Ормузского пролива здесь зафиксировали 44 инцидента, приведших к гибели десяти моряков, а характер угроз сместился от ракетных атак к задержаниям и допросам.
В углу небольшого офиса недалеко от Портсмута на юге Великобритании стоит черный телефон. Он выглядит как обычный офисный аппарат, почти устаревший пережиток 90-х годов. Но когда он звонит, три человека, находящиеся на смене, за секунды превращаются в один из важнейших нервных узлов морского кризиса на Ближнем Востоке. Этот офис является штаб-квартирой UKMTO (Агентства морских торговых операций Великобритании) — структуры, связанной с Королевским флотом, которая отслеживает движение судов в Красном море, Персидском заливе и на севере Индийского океана.
С тех пор как Иран фактически закрыл Ормузский пролив более двух месяцев назад в ответ на американо-израильские удары по своей территории, количество экстренных вызовов резко возросло. «Первые мгновения после звонка бывают очень напряженными», — рассказала CNN коммандер Джо Блэк, руководитель оперативного отдела UKMTO. «Судно может находиться под атакой в режиме реального времени. На заднем плане слышны тревога и сирены. Иногда мы даже слышали стрельбу».
Ормузский пролив, один из важнейших морских путей в мире, в последние месяцы превратился в зону постоянной опасности. Через этот узкий проход проходит значительная часть мировых поставок нефти, газа и удобрений, и Тегеран пытается навязать там свой контроль в ответ на кампанию, которую ведут против него США и Израиль. Торговые суда сталкиваются с разнообразными угрозами: ракетными обстрелами, атаками беспилотников, блокированием быстроходными катерами, а в последнее время — с принудительными досмотрами и попытками навязать новые иранские правила.
По словам Блэк, по мере того как война затягивается, характер угроз меняется. «В начале марта мы видели в основном военную активность», — отметила она. «В последнее время ситуация смещается в сторону полицейской деятельности: суда задерживают при приближении к проливу, допрашивают, требуют подтверждения документов, а в некоторых случаях и арестовывают».
Как только судно сообщает об инциденте, вахтенные сотрудники UKMTO немедленно приступают к действиям. Они связываются с экипажем, информируют суда поблизости, предупреждают об опасности и запрашивают помощь. Параллельно они уведомляют судоходные компании, службы береговой охраны и военные силы в регионе, способные вмешаться.
Весь штат организации состоит из 18 человек, работающих в 12-часовые смены. В любой момент в центре находятся три сотрудника, иногда к ним присоединяется аналитик. «Если вы позвоните в UKMTO — вам ответят», — подчеркнула Блэк. «Мы не можем гарантировать, что международные силы отреагируют напрямую, но мы обеспечим распространение информации среди максимально широкой аудитории, чтобы вызвать реакцию».
С начала эскалации британский центр зафиксировал 44 инцидента, включая повреждения судов и опасные сближения. По словам Блэк, в этих событиях погибли десять моряков. Для сотрудников, находящихся в тысячах километров от региона, это тяжелая эмоциональная нагрузка: они часто развивают личную связь с экипажами, находящимися в беде.
Несмотря на драматизм звонков, повседневная работа центра выглядит относительно спокойной. Ряды экранов отображают карты региона и движение судов. На одной из карт красным прямоугольником отмечена «опасная зона», где могут находиться иранские мины.
Большую часть времени сотрудники посвящают фильтрации около 2500 электронных писем в день от судов, добровольно сообщающих о своем местоположении. Эти данные позволяют отслеживать суда, даже если они отключают автоматическую систему идентификации (AIS). Связи UKMTO с военными структурами обеспечивают дополнительный уровень проверки информации перед ее публикацией на сайте и в сети X.
От пиратства к геополитическим потрясениям
UKMTO был создан после терактов 11 сентября 2001 года, когда судоходные компании столкнулись с ростом пиратства и обратились к Королевскому флоту за координацией. Обеспечение безопасности морских путей всегда было жизненно важным интересом Великобритании, а ее морская история позволила флоту играть центральную роль в обеспечении безопасности и в XXI веке.
За последнюю четверть века центр сталкивался с разными кризисами: от пика активности сомалийских пиратов до атак хуситов в Красном море в 2023 году. Но, по словам Блэк, нынешняя ситуация отличается от всего, что они знали раньше. «Эта ситуация сложнее, так как на местах существует широкий спектр угроз, а геополитическая обстановка постоянно меняется», — пояснила она.
Инструкции для судов меняются почти еженедельно. Президент США Дональд Трамп неоднократно призывал суда проходить через пролив и даже запускал операцию по оказанию помощи, которую позже пришлось приостановить. Иран, со своей стороны, применяет различные методы контроля и недавно опубликовал новые правила для судов, запрашивающих безопасный проход.
Между тем около 850 крупных торговых судов и 20 тысяч моряков остаются заблокированными внутри залива. Для них главной проблемой остается неопределенность: когда они смогут вернуться домой, что будет с их контрактами и сменами экипажей. В это время многие моряки зависят от работы маленького офиса в Великобритании, где черный телефон продолжает ждать следующего звонка.
