Китайские автобренды меняют импортеров на израильском рынке
На израильском авторынке происходит перераспределение франшиз китайских электромобилей. На фоне регуляторного давления и рыночных трудностей бренды меняют импортеров.
На израильском автомобильном рынке происходит тихое, но значимое перераспределение активов: испытывающие трудности китайские электромобильные бренды меняют местных импортеров. Компания «Оту Хен», входящая в группу «Билилиус», получила франшизу на маркетинг машин китайского бренда EVEASY, ранее принадлежавшую «Присби». Марка EVEASY была создана как совместное предприятие французского автоконцерна Renault и китайской корпорации Jiangling. Хотя западные и китайские автопроизводители нередко создавали подобные альянсы, машины этих совместных предприятий зачастую не добиваются успеха ни в самом Китае, ни за его пределами. Историческая связь Jiangling и Renault изначально привела бренд к «Присби», однако с нулевыми продажами в нынешнем году и единственной моделью — седаном EVEASY Limo, — исчезновение или смена импортера были лишь вопросом времени.
Данный прецедент не является единичным. Та же группа «Оту Хен» взяла на себя импорт автомобилей Forthing — еще одного китайского электробренда, продажи которого в Израиле буксуют. На рынке присутствуют и другие марки с нулевыми годовыми показателями продаж, например Modern. В обычные дни автомобильные франшизы не переходят из рук в руки с такой частотой, поскольку крупные импортеры крепко держатся за свои портфели. Однако сейчас на израильском рынке сложилась уникальная ситуация, объединяющая исторические и регуляторные обстоятельства, которые в скором времени принесут новые сделки.
Регуляторное давление и стратегия импортеров
Крупные автомобильные импортеры находятся под пристальным вниманием надзорных органов. Руководитель антимонопольного ведомства и Министерство транспорта продолжают проверки израильского авторынка, а продление лицензий импортерам происходит дозированно. Кроме того, даже у сильных игроков существуют управленческие ограничения. Группа «Присби» (или «Красо») столкнулась с масштабным потоком сложных китайских моделей, и сегодня содержание каждого бренда становится предметом строгого экономического расчета.
Глобальные тенденции и европейский стандарт
Несколько лет назад любой китайский бренд автоматически находил израильского импортера, а производители получали значительные средства за франшизы. Однако данные Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) показывают, что Израиль долгое время служил для китайских автогигантов полигоном для выхода на западный рынок. Израильтяне были готовы покупать многое, однако ошибки планирования привели к поставкам ограниченных серий и хаотичному ценообразованию, как это было в случае с EVEASY, чьи машины продавались как «нулевой километр» при резких колебаниях цен.
Сегодня ситуация изменилась: китайские производители окончательно развернулись в сторону Европы. Это означает выпуск моделей, соответствующих строгим европейским стандартам, которые автоматически пригодны и для израильского рынка. Пройдя двух-трехлетний этап проб и ошибок в Израиле, автопроизводители ищут новых партнеров, способных обеспечить более эффективное продвижение.
Новая расстановка сил на рынке
На израильском рынке сформировались две четкие группы китайских брендов. С одной стороны, это безусловные лидеры продаж, такие как BYD и Geely. С другой стороны, это аутсайдеры с минимальными показателями, включая Skywell, Modern, EVEASY и Seres. В отличие от западных брендов, китайские производители жестко подходят к вопросу эффективности: кто не продает машины, тот не остается на рынке.
Подобная реальность заставляет импортеров действовать агрессивнее. Компании вроде «Оту Хен», ранее сталкивавшиеся с крахом таких брендов, как AIways, не имеют права на ошибку и стремятся заполнить автосалоны любой ценой. Параллельно другие игроки, такие как группа «Кадури» и компания «Дельхум», перестраивают свои стратегии вокруг брендов вроде BAIC и Skywell. Спустя три года после «китайской революции» израильский авторынок избавляется от балласта, открывая дорогу новому поколению импортеров.
