Критика дизайна электромобиля? Ferrari смеется последней

После обилия критики дизайна электрической Ferrari со стороны поклонников бренда, Ferrari смеется последней: согласно сообщениям в «Financial Times», компания уже в начале текущего месяца продала всю производственную квоту Ferrari Luce, своего электрического автомобиля. Основная часть продаж пришлась на рынок, на который Ferrari ориентировалась изначально: Китай.

Как помнится, когда Ferrari Luce была представлена, она удостоилась потоков презрения со стороны традиционных поклонников бренда, которые критиковали дизайн, электрическую силовую установку, операционные системы и характеристики. Фактически, спорный дизайн Luce вызвал немало бурь и внутри самой Ferrari: Лука ди Монтедземоло, легендарный председатель Ferrari, занимавший пост до 2010 года, потребовал, чтобы эмблема гарцующего жеребца была снята с передней части Luce, поскольку этот автомобиль является источником смущения для Ferrari. Энрико Галлиера, глава отдела маркетинга Ferrari, ушел в отставку вскоре после презентации Luce.

Основной причиной критики в адрес Luce был, конечно, дизайн: в отличие от классических моделей Ferrari прошлого, которые проектировались итальянскими дизайн-ателье («кароццериями») — Pininfarina, Bertone и другими — Luce была спроектирована Джони Айвом, бывшим дизайнером Apple, таким образом, что она не была похожа ни на что, созданное Ferrari ранее. Сама Ferrari никогда не объявляла производственные квоты, но, согласно отчету, речь идет о «менее чем 500 единицах», проданных в Китае по цене почти 4 миллиона юаней, или 580 тысяч долларов. Следующие квоты для китайского рынка будут поставлены только в следующем году.

Тем временем Ferrari внесла коррективы в отчетность компании и объявила, что, согласно последним прогнозам, доходы компании в этом году будут выше первоначальных ожиданий благодаря «эксклюзивным» моделям, то есть моделям по специальному заказу. У большинства автопроизводителей модельный ряд, будь то массовые модели или производители спортивных и люксовых автомобилей (например, Porsche), относительно однороден. Но в Ferrari действует иной принцип работы: учитывая тот факт, что объем производства компании относительно ограничен (в прошлом году было произведено 13 640 автомобилей) и учитывая, что клиенты частично являются мультимиллионерами, Ferrari может позволить себе производить специальные модели для узкого круга клиентов. Речь идет о моделях по специальному заказу, стоимость дополнений в которых, как с точки зрения оснащения, так и с точки зрения характеристик, позволяет ей зарабатывать миллионы дополнительных долларов на каждом автомобиле.

По данным Ferrari, основной ожидаемый рост результатов производителя обусловлен двумя моделями: F80 и Ferrari Purosangue. Скорректированная годовая прибыль, по прогнозам Ferrari, составит 2,97 миллиарда евро, что является небольшим ростом по сравнению с предыдущими прогнозами. В случае с Ferrari F80 производитель заранее заявил, что суперкар, цена которого составляет 3,6 миллиона евро, будет выпущен тиражом всего в 799 экземпляров.