«Детали, признанные негодными, возвращались в самолеты»: новые обвинения против Boeing
Бывшие сотрудники утверждают в новом документальном фильме Netflix, что забракованные детали извлекались из зон отходов и устанавливались на самолеты 787 Dreamliner на заводе Boeing в Южной Каролине. Бывший менеджер по качеству сообщает, что некоторые элементы невозможно было отследить. Boeing заявляет, что с 2024 года реализует комплексную программу по повышению безопасности и качества.
Новые серьезные обвинения в отношении производственных процессов Boeing раскрываются в документальном фильме Netflix «Freefall: A Reckoning for Boeing», вышедшем на стриминговом сервисе на этой неделе. Бывшие сотрудники и менеджеры по качеству утверждают, что в течение многих лет детали, признанные негодными к использованию, возвращались в самолеты 787 Dreamliner на производственной линии в Чарлстоне, Южная Каролина, и в некоторых случаях их происхождение невозможно было отследить.
Фильм режиссера Рори Кеннеди является продолжением картины 2022 года «Downfall: The Case Against Boeing», посвященной катастрофам 737 MAX. На этот раз Кеннеди возвращается к теме Boeing после смерти в марте 2024 года Джона «Свомпи» Барнетта, ветерана компании в сфере контроля качества и одного из самых известных информаторов. Барнетт проработал в Boeing 32 года и годами заявлял о серьезных производственных дефектах, нарушениях безопасности и преследованиях со стороны руководства.
Одно из наиболее заметных свидетельств в фильме исходит от Мерла Майерса, бывшего менеджера по качеству Boeing. По его словам, на заводе 787 в Чарлстоне годами практиковался возврат деталей, классифицированных как брак или лом, обратно в самолеты. Фильм представляет это утверждение как часть более широкой картины, которую рисуют бывшие информаторы, касающейся давления с целью увеличения темпов производства и сокращения расходов.
Обвинения не ограничиваются только деталями. Барнетт ранее предупреждал о металлической стружке, остававшейся в чувствительных зонах внутри самолетов, которая могла повредить проводку и вызвать короткое замыкание. Он также выдвигал претензии относительно неисправных кислородных систем в 787. Фильм включает дополнительные свидетельства бывших сотрудников, выражающих недоверие к качеству производства.
Кеннеди рассказала, что именно смерть Барнетта побудила ее вернуться к этой теме. Барнетт был найден мертвым в своем автомобиле в Чарлстоне в марте 2024 года, в разгар дачи показаний по иску о преследовании, который он подал против Boeing. Власти после расследования установили, что он покончил с собой; расследование включало анализ записей камер наблюдения, баллистические экспертизы и снятие отпечатков пальцев.
Мать Барнетта после его смерти подала иск против Boeing, утверждая, что преследования и давление способствовали его гибели. В сентябре 2025 года стороны достигли соглашения: Boeing согласился выплатить матери не менее 50 тысяч долларов. В рамках соглашения она отказалась от утверждения о том, что компания способствовала его самоубийству.
Новый фильм также возвращает в центр внимания две катастрофы 737 MAX: рейс 610 Lion Air в Индонезии (октябрь 2018) и рейс 302 Ethiopian Airlines в Эфиопии (март 2019). Всего в двух катастрофах погибло 346 человек. Расследования фокусировались на системе управления полетом MCAS, которая могла опустить нос самолета из-за ошибочных данных датчика.
Кеннеди представляет утверждения информаторов как часть более глубокой культурной проблемы компании — перехода от акцента на инженерию и безопасность к сокращению расходов и росту прибыли. Это центральный тезис фильма, а не официальный вывод авиационного ведомства.
Boeing отвергает картину, согласно которой компания не занимается своими проблемами безопасности. В ответ на выход фильма компания заявила, что с 2024 года действует в рамках комплексной программы по улучшению безопасности и качества, внедренной при генеральном директоре Келли Ортберге. По словам компании, ее сотрудники обязаны «обеспечивать безопасность людей, высказывать свое мнение и поступать правильно».
