От метро до аэропорта: транспортные инфраструктурные проекты заморожены до выборов
Метро, железные дороги, новый международный аэропорт и транспортные узлы — эти масштабные проекты оказались под вопросом из-за предстоящих выборов. Будущее инфраструктуры Израиля теперь зависит от решений следующего правительства, которому предстоит подготовить страну к удвоению численности населения.
«Государство Израиль семимильными шагами движется к десятилетию, которое станет решающим для его физического и инфраструктурного будущего», — согласно демографическим прогнозам Центрального статистического бюро, население страны к 2050 году почти удвоится, достигнув 18–20 миллионов человек. Этот рост ставит беспрецедентные задачи перед транспортной системой. Без масштабных инвестиций Израиль рискует столкнуться с парализующими пробками и экономическим спадом.
Управление планирования уже разработало ряд стратегических программ, однако их реализация теперь зависит от следующего правительства. Несмотря на политическую неопределенность, генеральный директор Управления планирования Рафи Эльмалих подчеркивает: «В Израиле сегодня существует не кризис планирования, а кризис инфраструктуры. Задача следующего правительства — превратить планы в реальность посредством смелых решений и ускорения строительства. Инфраструктура — это не расходы, а важнейшая инвестиция в национальную устойчивость».
Выборы в Кнессет запланированы на октябрь 2026 года, и новое правительство приступит к работе в конце 2026 или начале 2027 года. На столе у нового министра транспорта окажется множество проектов, находящихся на разных стадиях планирования. Однако политическая история показывает, что смена власти часто влечет за собой пересмотр бюджетов и приоритетов.
«Крупные транспортные проекты не строятся за одну каденцию, с момента принятия решения до реализации может пройти 10–20 лет, — объясняет Яэль Шехтер-Ситман из «Лобби 99». — Поэтому любая задержка может отложить решение проблемы пробок на годы. Важна долгосрочная политика, основанная на профессиональном планировании, которая не меняется при каждой смене правительства».
Эксперты полагают, что в краткосрочной перспективе необходимо создание столичных транспортных управлений, а в долгосрочной — обеспечение непрерывности текущих проектов. Среди них:
-
Завершение восточной железнодорожной магистрали (линии Менаше, Галилеи и Кирьят-Шмоны).
-
Метро Гуш-Дана: три линии (M1, M2, M3) общей протяженностью 150 км.
-
Создание семи интегрированных транспортных узлов (Hubs), включая Глилот, Савидор и Ха-Шалом.
-
Развитие скоростных железных дорог и тоннелей вдоль шоссе №4 (ТАТАЛЬ 110).
Кроме того, следующему правительству предстоит принять решение о строительстве нового аэропорта (в Цеелиме или Рамат-Давиде) из-за перегруженности аэропорта Бен-Гурион.
«Следующее правительство должно обеспечить профессиональное управление и жесткий контроль затрат, — резюмирует Шехтер-Ситман. — Нельзя фокусироваться только на мегапроектах. Необходимо расширять сеть полос для общественного транспорта и улучшать стыковки между автобусами, железной дорогой и легкорельсовым транспортом. Это шаги, которые могут улучшить жизнь граждан уже в ближайшей перспективе».