Неопределенность с налогами и выборы заморозили рынок электромобилей
Предвыборная неопределенность и отсутствие ясности с налогами парализовали рынок электромобилей в Израиле, приведя к дефициту поставок и поляризации цен между премиум-сегментом и бюджетными моделями.
За последние недели на израильском автомобильном рынке сложилась любопытная тенденция: покупатели ряда моделей электромобилей выяснили, что желанные машины не прибудут в страну в текущем году. Например, те, кто приобрел Tesla Model Y, обнаружили, что их автомобиль ожидается только в январе. На сайте Hyundai Israel также указано, что покупатели Hyundai Ioniq 5 «Фиур» получат машину лишь в январе-феврале.
Этому есть объяснение: в то время как на мировых рынках продажи электромобилей растут на фоне цен на топливо и развития инфраструктуры, израильский рынок сталкивается с уникальной проблемой. Налог на покупку электромобилей устанавливается только в январе, и на данный момент у регуляторов нет ни малейшего представления о том, каким он будет. В результате импортеры не знают, как планировать поставки.
Дилемма налога на покупку
В настоящее время на все загрязняющие окружающую среду автомобили в Израиле налагается 83-процентный налог на покупку, из которого вычитаются суммы в зависимости от объема вредных выбросов. На электромобили распространяется льготный налог, который ежегодно немного возрастает. Логика заключается в том, что по мере популяризации технологии налог постепенно увеличивается, однако его ставка обычно определяется в последний момент — в декабре. Если новый налог не будет утвержден, ставка автоматически поднимется до максимального разрешенного законом уровня в 83%.
Каждый год этот процесс сопровождается осенними предупреждениями и последующим компромиссом: налог повышается, но незначительно. Однако в этом году ситуация выглядит иначе: в текущем месяце пройдут выборы, и до их завершения и формирования новой налоговой политики обсуждение этой темы фактически заморожено.
Отсутствие «буферного эффекта»
Подобная неопределенность создает серьезные трудности, поскольку израильский авторынок работает по принципу «буферного эффекта». За исключением компании Tesla, которая продает автомобили до их ввоза в страну, большинство импортеров заказывают машины заранее, паркуют их в портах и лишь затем продают. Когда импортеры не знают размер будущего налога, они воздерживаются от формирования запасов, что приводит к остановке рынка.
Главный вопрос, который встанет в декабре, заключается не в том, будет ли введен новый налог, а в том, насколько именно он вырастет. Государство прекрасно понимает, что массовый переход израильтян на электромобили приведет к существенным потерям доходов бюджета как от автомобильного налогообложения, так и от акцизов на топливо.
Поляризация рынка: электромобили только для богатых
Любопытно, что если бы израильтяне действительно массово стремились пересесть на электрокары, рынок мог бы предложить им множество вариантов. Благодаря жесткой конкуренции (в особенности со стороны китайских производителей) сегодня можно приобрести новый электромобиль с запасом хода 300–400 километров менее чем за 120 000 шекелей.
Тем не менее статистика продаж за первые девять месяцев года показывает парадоксальную картину: лидируют вовсе не бюджетные модели. На первом месте находится Tesla (почти 5 000 машин), за ней следует Xpeng (около 4 700 машин). Бренды же с полностью электрическим или более доступным модельным рядом часто не могут преодолеть отметку в 2 000 проданных авто с начала года.
В сухом остатке израильский рынок электромобилей оказался глубоко поляризован: на одном полюсе находятся дорогие машины стоимостью от 200 000 шекелей и выше, а на другом — бюджетные модели до 130 000 шекелей. Чтобы продажи электрокаров действительно возобновились, государству необходимо в первую очередь заняться развитием инфраструктуры и пересмотром льгот для владельцев служебных машин, однако для этого требуется долгосрочное планирование, которого израильской политической системе пока не хватает.
