Электрический кроссовер MG 6: цена без уловок, вождение без трюков

В Мицпе-Рамоне нет ракет, зато есть горные козлы — возможно, десятки, а может, и сотни. На въезде в поселение установлена статуя козла. После тяжелой ночи с пятью ракетными залпами трудно не заметить: в эти дни Мицпе-Рамон — самое спокойное место в Израиле. Никто никуда не бежит, немногие смотрят в небо. На въезде в город звучит громкая музыка из открытых кафе. Чтобы добраться сюда, нужен MG 6, новый кроссовер MG в Израиле.

В Израиле трудно не заметить подход импортеров автомобилей: сначала устанавливают высокую цену, а затем продают дилерам. После дилеров приходят акции и льготы. А если ситуация становится критической, можно официально снизить цену. В эти дни некоторые импортеры предлагают скидки тем, чей автомобиль пострадал от ракеты. Это не цинизм, это война. В этом аспекте MG немного отличается, возможно, поэтому кажется, что она плетется в хвосте за остальными китайскими брендами: импортер MG несколько месяцев назад решил снять перчатки и просто оценил свои автомобили примерно на 20 тысяч шекелей дешевле аналогов. Без обмана, без сказок о скидках и без предоставления льгот только избранным. Не будем заблуждаться: импортера MG не стоит жалеть, вполне вероятно, что он зарабатывает на машинах, но, по крайней мере, он говорит правду. Известный трюк израильского авторынка, когда импортер прикрепляет к машине вымышленную цену, начал отмирать, когда рынок электромобилей в Израиле стал затухать.

MG 6 — это электрический кроссовер, который заменяет Marvel R, еще один кроссовер MG, о продаже которого в Израиле мало кто помнит. Важно подчеркнуть: MG 6 — это большой кроссовер сегмента D, позиционирующийся против XPENG G6, Hyundai Ioniq 5 и им подобных. Его длина составляет чуть более 4,7 метра, и он выглядит как высокий универсал. Система привода не из тех, что заставит любителей Tesla упасть на пол: в тестовой версии один электродвигатель мощностью 245 лошадиных сил, емкость батареи составляет 77 кВт/ч, а официальный запас хода — 530 км. Чтобы доехать до Мицпе-Рамона, этого вполне достаточно. Безумная динамика отсутствует, есть лишь обычные ускорения, способные смутить бензиновый автомобиль. Официальный запас хода нереалистичен: 400 км будут гораздо более разумным показателем.

На зарядной станции в Мицпе-Рамоне тихо и холодно. Колонны машин прибывают из центрального региона. Владельцы устаревших электромобилей, которые не могут заряжаться быстро, подключаются к станции, выдающей 200 кВт. Поэтому MG 6 ждет и подключается. По заявлению производителя, модель может заряжаться с относительно высокой скоростью до 150 кВт. На практике ее невозможно убедить принимать более 80 кВт. Жаль, потому что не весело ждать 40 с лишним минут в торговом центре, где большинство магазинов заброшены.

Далее — к кратеру. В MG решили придать «шестерке» европейскую управляемость. У этого есть свои плюсы и минусы. Плюсы: при входе в поворот автомобиль ведет себя отлично, уверенно держа дорогу. У него хорошие шины, и при дозированном нажатии на педаль газа можно даже пустить заднюю часть машины в занос. Минусы: никто не хочет заниматься подобным на дорогах общего пользования. Для таких маневров нужна жесткая подвеска. Говоря проще, MG 6 — это жесткая машина. На междугородней трассе это трудно заметить, но в городе ощущается дисбаланс: передняя часть поглощает неровности приемлемо, а задняя — прыгучая.

В поездке имеется множество оригинальных систем безопасности. Управление ими осуществляется с экрана автомобиля; это настолько раздражает, что лучше просто не трогать настройки и позволить им работать в фоновом режиме, чем заходить вглубь меню. Это опасно для жизни.

Салон MG 6 необычен с точки зрения эргономики. Машина не ощущается в точности как все остальные китайские авто, в хорошем и плохом смысле. Посадка удобная. Управление окнами и зеркалами ручное и осуществляется с двери, есть настоящие дверные ручки. Руль не выходит достаточно далеко в сторону водителя, но сиденье очень удобное, а в топовой комплектации есть регулировка поясничного подпора. Пассажирское сиденье также электрическое. Сверху стеклянная крыша со шторкой.

Интерфейс MG отличается от большинства других китайских производителей. Он проще: нет глупых экранов с изображениями кошек. Дизайн функционален: есть управление системами безопасности, атмосферной подсветкой, настройка информационного дисплея, навигация, хорошая аудиосистема. Переход между меню немного громоздок, есть голосовой помощник.

Заднее сиденье — это другая история: MG предлагает океан пространства. Мало автомобилей с таким удачным задним рядом, что немаловажно для пассажиров. «Шестерка» предлагает достойное место для коленей и головы. Качество пластика сверху хорошее, снизу — не очень. Багажник просторный, запасного колеса нет. Самое «веселое» — опасаться прокола, который, возможно, нельзя починить, когда над головой свистят ракеты.

В конце дня нужно возвращаться в центр. По дороге приходят оповещения, к счастью, можно остановиться на обочине и убежать в убежище. На израильском авторынке сегодня наблюдаются нелогичные уровни преувеличения, если не сказать жадности. Отличаются ли большинство кроссоверов в этом сегменте? Ответ отрицательный. Отличается способ их маркетинга: есть клиенты, которые покупают сказки о «премиальности», а есть те, кто меньше на это ведется. MG не отличается существенно от конкурентов. Есть машины быстрее — для тех, кто обязан водить как сумасшедший. Есть такие, у которых больше анимированных животных на дисплее — это глупо. Но в базовых деталях, то есть разумном запасе хода около 400 км, достойном кондиционере, удобных сиденьях и впечатляющем внутреннем пространстве, она не уступает другим. Она просто дешевле. И такой подход заслуживает приветствия. В мире похожих китайских машин вместо продажи сказок можно просто предложить конкурентоспособную цену.

Нам понравилось: заднее сиденье, цена

Нам понравилось меньше: комфорт езды

Конкуренты: XPENG G6, BYD SEAL U

Итог: выгодная покупка — в основном из-за цены