Электрический Mercedes CLA на тесте: действительно ли он проезжает 740 км?

Цена (базовая/тестовый автомобиль): 430/310 тысяч шекелей

Конкуренты: BMW i4, Tesla Model 3, XPeng P7

Нам понравилось: дизайн, ощущение премиальности, комфорт езды, двигатель, запас хода, эргономика

Нам не понравилось: цена, внутреннее пространство, слишком спортивные шины

Оценка: 8.5/10

Маркетологи Mercedes привыкли к автомобилям, которые отличаются королевской мягкостью и продаются как горячие пирожки, но это не тот опыт, который ждал их при вступлении в электрическую эру. Mercedes потребовалось время, чтобы включиться в гонку: первое поколение электромобилей EQ не смогло подняться выше уровня бензиновых аналогов, и к тому времени, когда немцы осознали ситуацию, мировой энтузиазм по поводу электромобилей поутих. Крупнейшие производители понесли убытки из-за снижения привлекательности «электричек», и наметилось восстановление позиций двигателей внутреннего сгорания, в большинстве своем гибридных.

Эти потрясения ударили по карману производителей, но они также позволили Mercedes провести значительную модернизацию нового поколения. Результат представлен в виде новой CLA, которая призвана проложить путь для следующих электрических моделей бренда. CLA базируется на новой 800-вольтовой платформе MMA, что отражается в запасе хода по циклу WLTP до 740 километров для тестовой модели при скорости зарядки 320 кВт. Это показатели, ломающие рамки категории, и именно их мы хотели проверить в реальных условиях.

Еще один важный тест — соотношение цены и качества. Никто не ожидает, что Mercedes будет дешевым и народным, но за 430 тысяч шекелей он должен транслировать все качество и роскошь, приписываемые немецкому премиум-производителю. Удается ли CLA воплотить эти амбиции в компактном семейном кузове? Насколько это «Mercedes», а насколько — Entry Level? Мы отключились от зарядной станции и отправились в путь.

Дизайн

Кузов CLA очень красив: это элегантный седан-купе с плавными и аэродинамичными линиями. Новая модель больше предшественницы по всем параметрам, и при длине 4,72 метра это уже не маленький автомобиль. Длинный кузов позволил спроектировать выпуклую и плавную крышу, гармонично соединяющуюся с длинным носом и мощной кормой. Элегантная хромированная оправа подчеркивает мягко изгибающуюся линию окон, и дизайнеры не переборщили с хромированными украшениями или пластиковыми накладками, принятыми в мире кроссоверов.

В протестированной комплектации Signature автомобиль был «обут» в низкопрофильные шины, которые добавили спортивности внешнему виду, хотя за это приходится платить комфортом и экономичностью. Задняя часть относительно приподнята и отмечена световой полосой от края до края.

В центре передней части красуется знаменитый логотип-звезда, а вокруг него — решетка, в которую инкрустированы 142 звезды, светящиеся ночью. Это впечатляет, но ниспадающие линии черной решетки и два углубления по бокам бампера вызвали у меня вопросы. В любом случае, новая CLA выглядит очень уникально, особенно в пурпурном оттенке, в котором прибыл тестовый автомобиль. CLA не претендует на роль спорткара, но именно такое ощущение передает аэродинамичный кузов.

Салон

Ощущение премиальности бросается в глаза, как только открываешь двери. Обивка из светлой кожи дополнена качественными алюминиевыми вставками, дефлекторы кондиционера выполнены в дизайне турбин, а главное — пара гигантских 14-дюймовых экранов и приборная панель на 10,25 дюйма (для тех, кому этого мало, есть и проекционный дисплей). Экраны растянуты на всю ширину салона, создавая своего рода синемаскопическую витрину. Это впечатляет днем и еще больше — ночью. В базовых моделях установлен только один OLED-дисплей. Экраны не оставляют места для большого количества обивки и панелей, и именно поэтому я был удивлен, обнаружив довольно жесткий пластик под лобовым стеклом.

Но это зона, до которой пальцы обычно не дотягиваются, а все остальное выполнено качественно, стильно и с тщательностью. Рулевое колесо хорошего размера и расположения, дефлекторы кондиционера проработаны с швейцарской точностью, 14-дюймовые дисплеи четкие и быстро реагируют. Mercedes оставил отличные физические переключатели на руле и под центральными дефлекторами. Управление кондиционером осуществляется с центрального экрана, что требует нескольких лишних нажатий.

Передние сиденья отличные, хорошо поддерживают тело, имеют подогрев и предлагают несколько видов массажа. Даже будучи водителем крупного телосложения, я легко нашел удобную позу для вождения, но не нашел свободного пространства вокруг — сидеть было удобно, но оба колена постоянно касались центральной консоли и двери. Сверху раскинулась панорамная стеклянная крыша, но у нее нет солнцезащитной шторки; во время теста погода была приятной, но даже при 25 градусах Цельсия я чувствовал тепло солнца, проникающее сквозь стекло.

Еще одна плата за дизайн — низкая крыша и высокий пол (из-за аккумулятора под ним). Это требует наклона головы при входе и определенных усилий при выходе из машины, что подойдет не каждому пожилому человеку. Приподнятый пол вынуждает сидеть ниже обычного, часть бедер не получает должной поддержки. Задние сиденья обеспечивают достаточно места для двоих, но и здесь сиденье ниже желаемого, и нет места, чтобы просунуть ступни под передние кресла. Задние окна открываются только наполовину.

Объем багажника составляет 405 литров, и он не самый практичный — порог погрузки высокий, и дотянуться до глубины отсека непросто. Под полом находится комплект для ремонта проколов, о запасном колесе забудьте. Передний багажник улучшает ситуацию, предлагая «ванну» объемом 100 литров.

Можно подытожить, что салон CLA качественный и роскошный, но он платит определенную цену за сочетание конфигурации «купе» и батареи, расположенной под ногами пассажиров. С другой стороны, уровень премиальности и изысканности на несколько ступеней выше китайских и американских конкурентов.

Характеристики двигателя

800-вольтовая архитектура и аккумулятор на 85 кВт⋅ч обеспечивают задним колесам 272 л.с. и 33,5 кгм крутящего момента. Это не экстремальная силовая установка, но ее достаточно, чтобы разогнать CLA с нуля до 100 км/ч за 6,7 секунды при максимальной скорости 210 км/ч. Эти данные не захватывают дух, но они обеспечивают то, что требуется от семейного автомобиля — хотя есть китайские и американские конкуренты, которые больше преуспели в этом пункте.

После многих лет, в течение которых нас пытались убедить, что электромобилю не нужна коробка передач, здесь мы получаем двухступенчатую трансмиссию. Первая тянет до 100-110 км/ч, обеспечивая мгновенный и вполне достаточный отклик педали. Вторая передача предназначена для быстрого и экономичного круиза, и она справляется с этим хорошо, причем переключение передач почти не ощущается. При сильном ускорении я был бы рад растянуть первую передачу до 120-125 км/ч, это облегчило бы загородные обгоны.

Тестовая версия Signature 250+ была очень приятной в вождении как при загородном круизе, так и на сложных горных дорогах. Старты с места и промежуточные ускорения быстрые, даже если в них нет той мощи, которая присутствует в более резвых электромобилях. CLA — это удачный круизный автомобиль, успокаивающий и приятный в любом диапазоне скоростей. Отметим, что CLA продается в более слабой версии 200 (224 л.с., 7,5 секунды с нуля до 100), а также в версии 350 с двумя двигателями (354 л.с., 4,9 секунды).

Зарядка и запас хода

Одной из заявленных задач CLA является большой запас хода на электричестве — до 740 километров по данным производителя. Это прорывной диапазон в категории компактных семейных автомобилей, и он обусловлен прежде всего сложной электрической платформой CLA. Аэродинамичный кузов вносит свой вклад благодаря исключительно низкому коэффициенту лобового сопротивления — 0,21. Загородный запас хода, который мы получили на протяжении всего теста, составил около 530 километров. Это достойно, но далеко от официального показателя. При умеренной загородной езде (до 110-120 км/ч) запас хода улучшился до примерно 595 километров, что совсем неплохо. Мощность быстрой зарядки составила максимум 145 кВт на ультрабыстрых станциях мощностью 180 кВт; это достойно, хотя и далеко от максимального предела в 320 кВт. Слабым звеном здесь является зарядная станция, а не автомобиль.

Комфорт езды и дорожные манеры

Беглый взгляд на шины показал мне, что «ковра-самолета» здесь уже не будет: 225/40R19 спереди и 255/35R19 сзади — это слишком спортивные размеры для разбитого и неровного израильского асфальта. К моему удовольствию, я обнаружил, что комфорт езды лучше ожидаемого; на хорошей дороге и на загородных скоростях CLA была превосходна, и она неплохо справлялась даже на неровном городском асфальте. Работа подвески приятно удивила, но мне не хватало демпфирующего действия шин с более высоким профилем. Учитывая тот факт, что здесь нет адаптивных амортизаторов и уж тем более пневмобаллонов, можно оценить способность инженеров поглощать дорожные неровности. Спортивные шины пропускали значительный дорожный шум, как только асфальт переставал быть новым и гладким.

Дорожные манеры CLA были хорошими, что является прямым результатом низкого и длинного кузова, спортивных шин и многолетнего опыта Mercedes в настройке дорожных автомобилей. Рулевое управление точное и послушное, что характерно для автомобилей с задним приводом. На моих любимых дорогах я наслаждался отличным контролем кузова, который не кренится в стороны или вперед при быстрой езде. Сцепление шин хорошее, а рекуперативное торможение помогает при замедлении. Управление уровнем торможения осуществляется с помощью лепестка на руле, что удобно в эксплуатации. Так же осуществляется и управление четырьмя режимами вождения, от «экономичного» до «спортивного».

Системы безопасности включают удержание полосы, предупреждение о превышении скорости, помощь при торможении, отлично функционирующий круиз-контроль и множество других предупреждений. Я обнаружил, что систему стабилизации легко отключить, и в режиме «спорт» было приятно инициировать короткие и контролируемые заносы задней оси.

Итог

Легко зациклиться на технических характеристиках и прийти к выводу, что CLA стоит почти вдвое дороже Tesla Model 3, в то время как ее моторные данные уступают творению Илона Маска. Это легко, но также поверхностно, как и клише, утверждающее, что «вы платите огромные суммы только за то, чтобы получить брелок от Mercedes». Беглый взгляд в шоурумы продемонстрирует выдающееся качество Mercedes, уровень отделки и производства, эргономику, облегчающую жизнь водителя и пассажиров. Короткий тест-драйв еще больше укрепит ощущение, что жизнь — это не только 0-100, и за высокой репутацией Mercedes стоит полная инженерная поддержка — даже если это не самая выгодная сделка на рынке.

Не каждый согласится инвестировать такие суммы в компактный семейный автомобиль, но в стране много премиум-клиентов, готовых платить высокие суммы за зрелый и доведенный до конца продукт, который постоянно транслирует ценность многолетних моторных традиций. CLA не станет массовым хитом продаж, и это одно из ее преимуществ для клиентов.

Техническая часть: Mercedes CLA 250+ Signature

Двигатель: электрический задний, мощность 272 л.с., крутящий момент 33,5 кгм
Коробка передач: автоматическая 2-ступенчатая, задний привод
Электричество: Емкость батареи (кВт⋅ч) — 85, медленная зарядка (кВт) — 11, быстрая зарядка (кВт) — 320
Производительность: 0-100 (секунды) — 6,7, максимальная скорость (км/ч) — 210
Запас хода в смешанном цикле (км, производитель) — 740, (км, тест) — 530
Размеры: Длина (метры) — 4,72, ширина (метры) — 1,85, высота (метры) — 1,47, колесная база (метры) — 2,79
Объем багажника (литры): 405 + 100
Собственный вес (кг): 2 055
Безопасность: 5 из 5 звезд в европейском краш-тесте (2025)
Активная безопасность: автономное экстренное торможение при движении вперед и назад, адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, мониторинг слепых зон, автоматический дальний свет