Гендиректор Sonol EVI: «Война доказала, что уличная зарядка необходима»

Война с Ираном застала компанию Sonol EVI в процессе расширения сети: были установлены дополнительные быстрые зарядные станции мощностью 180 кВт на АЗС Sonol на перекрестке Шилат рядом с Модиином, а также новые точки в Ришон-ле-Ционе.

«Наших сотрудников мобилизовали, но мы продолжаем работу, устанавливая новые станции и заменяя старые устройства мощностью 50 кВт на современные 150-киловаттные», — говорит Юваль Элазар, генеральный директор одной из крупнейших сетей зарядки в стране.

Влияние войны на использование сети

«В первые дни наблюдалось снижение трафика на 50%, когда люди оставались дома, а большинство предприятий были закрыты. По мере восстановления экономики использование сети росло. Сейчас снижение составляет 20–25% на станциях, прилегающих к основным трассам. Однако мы обнаружили, что на медленных зарядных станциях в жилых кварталах по всей стране падение спроса гораздо меньше — около 12–13%. Люди больше времени проводят дома, но продолжают совершать поездки и заряжать автомобили. В Ришон-ле-Ционе, например, где мы активно представлены, несколько подземных парковок превратились в убежища, поэтому люди заряжаются на улице вместо парковки в гараже. Это наглядно продемонстрировало нам важность развития уличной инфраструктуры».

Рынок электромобилей и государственная политика

Вернет ли повышение цен на бензин до 8,05 шекеля за литр интерес к электромобилям после спада продаж?

«В первые два месяца 2024 года доля рынка электромобилей достигла пика в 25%. В аналогичный период 2025 года она упала до 15%, а сейчас — до 10%. Понятно, что дорогой бензин заставит людей считать деньги, но отрасли больше нужна определенность со стороны государства. Вместо того чтобы выступать направляющей и поощряющей силой, государство наносит удар по спросу. Например, необходимо отменить повышение регистрационных сборов для электромобилей. Мы движемся не в том направлении.

Именно война, учитывая ее влияние на цены на нефть, показывает преимущество электрической зарядки и стабильных тарифов. В Европе со времен энергетического кризиса, вызванного войной в Украине, Евросоюз активно поощряет развертывание инфраструктуры. Даже в США в прошлом году наблюдался рост потребления электроэнергии в общественной сети. Израиль — маленькая страна, идеально подходящая для электромобиля, но государственной поддержки инфраструктуры нет. У государства есть рычаги для возврата спроса; мы и наши конкуренты уже позаботились о предложении. В Израиле уже есть около 10 000 зарядных станций, из которых около 1 000 — быстрые станции DC. Искать место для зарядки больше не нужно».

Электромобили на тесте:

Для семьи: GAC Aion V против Kia EV3 и Jaecoo 5
Путешествие: действительно ли Tesla Model 3 Long Range доезжает до Эйлата и обратно?
По удивительной цене: первая поездка на MG S6

Интеграция и экономия

Вы развернуты и на станциях Sonol, и в других комплексах. Водители активно пользуются ими?

«Безусловно. Спрос велик, поэтому в этом году мы установим быстрые станции еще на 20–25 АЗС Sonol, и к концу года они будут работать на 75 точках компании. Противоречия нет, каждому водителю подходит свое. Мы представлены, например, в торговых центрах сети «Азриэли». Водитель может поставить машину на зарядку и пойти за покупками, а в случае сирены — укрыться в защищенном пространстве (МАМАД), пока автомобиль заряжается».

Наблюдается большой рост продаж плагин-гибридов. Вы видите их в сети?

«Их тоже, но я бы хотел видеть больше чистых электромобилей. В конечном счете, плагин-гибрид ограничен в запасе хода на электричестве. К нам обратился муниципалитет, который хочет перевести автопарк на плагин-гибриды, и спросил, можем ли мы контролировать, чтобы они заряжались, а не ездили только на бензине. Я предложил им просто перейти на электромобили».

Сколько денег может сэкономить муниципалитет или компания, электрифицирующая свой автопарк?

«Экономия на затратах на энергию может достигать 30%. У нас есть несколько крупных компаний, которые работают с нами над переходом. Офицеры по транспорту, которые проводят расчеты, видят, насколько это выгодно. Мы анализируем потенциал каждой компании и запустили калькулятор, помогающий оценить экономию. Большинство компаний, совершающих сейчас переход, — это не те, кто прошел промежуточный этап гибридов, а те, кто сразу переводит парк бензиновых автомобилей на электричество. Мы строим для них микс, сочетающий зарядку на парковке компании, дома и общественную сеть, что в совокупности дает значительную выгоду».

Что делать сотруднику, у которого нет частной парковки для установки зарядного устройства?

«Заряжаться на работе или в общественной сети. Я сам такой сотрудник: у меня нет зарядки дома, и я отлично справляюсь с использованием электромобиля».