Дефицит судового топлива спровоцировал скачок цен на мазут на 76%
Мировой дефицит судового топлива привел к росту цен на мазут в Сингапуре на 76% до 130 долларов за баррель. Сбои в поставках из-за конфликтов на Ближнем Востоке и ударов по НПЗ грозят ростом тарифов на морские перевозки.
Продолжающиеся военные конфликты с участием Ирана, а также России и Украины, привели к серьезным сбоям в цепочках переработки и транспортировки нефти. Это спровоцировало острый дефицит тяжелого мазута, который используется в качестве судового топлива и на тепловых электростанциях. Как сообщает агентство Reuters, на фоне сокращения поставок нефтеперерабатывающие заводы предпочитают концентрироваться на производстве дизельного топлива и других более прибыльных нефтепродуктов.
Хотя цены на сырую нефть в последние месяцы демонстрировали относительно умеренный рост, стоимость продуктов нефтепереработки резко пошла вверх. Главными факторами стали удары украинских беспилотников по российским НПЗ, напряженность на Ближнем Востоке и ограничения на движение танкеров в Ормузском проливе и Красном море.
Резкий рост цен на судовое топливо
По данным специализированной платформы ZeroNorth, цена основного судового топлива — мазута с очень низким содержанием серы (VLSFO) — взлетела на 76% с начала иранского конфликта, достигнув 130 долларов за баррель в Сингапуре. Этот рост существенно опережает динамику цен на нефть марки Brent, которая за тот же период подорожала на 40%, примерно до 93 долларов за баррель.
Параллельно с этим Китай сократил объемы нефтепереработки и экспорта для сохранения внутренних резервов. Экспорт нефти из России в августе упал до минимума в 591 тысячу баррелей в сутки по сравнению со средним показателем более 865 тысяч баррелей в сутки в 2025 году. Экспорт судового топлива с Ближнего Востока в период с марта по август также сократился на 45% по сравнению с прошлым годом, составив в среднем 447 тысяч баррелей в сутки.
Угроза для мирового судоходства и рост тарифов
Сокращение предложения неизбежно приведет к дальнейшему росту расходов судовладельцев и производителей электроэнергии. Повышение стоимости бункерного топлива напрямую отразится на тарифах на морские перевозки. Наиболее тяжелый удар придется на Азию из-за ее высокой зависимости от поставок из Персидского залива.
Сингапур, являющийся крупнейшим в мире хабом по заправке судов, импортирует из ближневосточного региона более половины своего ежедневного объема потребления, который составляет почти миллион баррелей. По оценкам консалтинговой компании Energy Aspects, мировой дефицит тяжелого топлива в третьем квартале 2026 года достигнет 218 тысяч баррелей в сутки. Это станет первым крупным дефицитом с третьего квартала 2025 года, когда нехватка составляла всего 6 тысяч баррелей в сутки. Схожий прогноз опубликовали и аналитики Rystad Energy.
Аналитик Rystad Energy Валерия Пенополо отметила:
«Из-за масштабных перебоев с поставками на Ближнем Востоке мы ожидаем, что предложение судового топлива останется крайне ограниченным на протяжении всего третьего квартала».
Дефицит мазута усугубляет ситуацию с дизельным и авиационным топливом, нехватка которых ощущается последние полгода. Цены на дизель в США обновили исторический максимум на фоне очередного витка напряженности в отношениях между Вашингтоном и Тегераном. Ситуация осложняется тем, что танкеры и сухогрузы вынуждены выбирать более длинные маршруты в обход Баб-эль-Мандебского пролива в Красном море, чтобы избежать атак хуситов.
