Морской порт Хайфы восстанавливает контейнерный трафик после спада
Морской порт Хайфы восстанавливает объемы после спада, вызванного войной, однако логистические задержки на сухопутных границах препятствуют превращению терминала в ключевой региональный торговый узел.
На причалах Морского порта Хайфы работают гигантские краны, однако в кабинах никого нет. Операторы управляют техникой дистанционно из защищенных диспетчерских пунктов, а движение контейнеров контролируют автоматизированные системы. По данным руководства гавани, выдача контейнера автотранспорту занимает около семи минут. За передовыми технологиями скрывается сложная экономическая ситуация: военные действия сократили активность терминала более чем вдвое, а амбициозный план по превращению Хайфы в международный торговый узел зависит не только от технического оснащения, но и от безопасности судоходных путей и пропускной способности границ.
Йоав Цукерман, заместитель генерального директора Морского порта Хайфы, описывает упущенную, по его мнению, экономическую возможность. На фоне кризиса в районе Ормузского пролива возник устойчивый спрос на транзит грузов из стран Персидского залива в Европу через израильскую территорию. Предполагалось, что фуры пойдут через Саудовскую Аравию и Иорданию в Израиль, откуда грузы отправятся морем в Европу. Однако трудности на иорданской границе ограничили этот поток, и часть логистических цепочек ушла в обход.
Последствия кризиса и восстановление объемов
Морской порт Хайфы начал работу в сентябре 2021 года в рамках масштабной реформы портовой отрасли, направленной на развитие конкуренции. Концессию на управление выиграла китайская компания SIPG. Спустя пять лет после открытия перед операторами стоит задача привлечения международных судоходных линий.
Война оказала тяжелое влияние на показатели. «К 2023 году мы вышли на уровень 80 тысяч контейнеров в месяц», — отмечает Цукерман. В период спада показатели рухнули до 30–35 тысяч TEU, потеряв от 56% до 63% объема. На сегодняшний день трафик восстановился почти до 60 тысяч контейнеров в месяц, хотя до показателей 2023 года пока не хватает около четверти.
Перспективы регионального транзита
Стратегическая цель порта заключается в развитии услуг перевалки (штеуна), когда гигантские контейнеровозы разгружают в Хайфе грузы, предназначенные как для местного рынка, так и для дальнейшей отправки на судах поменьше в порты Кипра, Турции и Италии.
Для реализации этого потенциала требуются скоординированные действия ведомств, таможни и транспортных компаний. Руководство подчеркивает, что бесперебойная круглосуточная работа и высокие скорости обработки судов позволяют экономить значительные средства судовладельцам, для которых простой корабля оборачивается огромными убытками.
