Hyundai Ioniq 6 N: электрическая надежда
После множества китайских электромобилей, убедивших нас в том, что электрификация — это конец удовольствия от вождения, появляется новый корейский седан, который высмеивает законы физики. Теперь осталось лишь перенести его возможности на менее дорогие модели.
Цена: 400 000 шекелей
Конкуренты: Tesla Model 3 Performance, BMW i3
Нам понравилось: динамика, управляемость, ощущения, комфорт и практичность
Нам не понравилось: рулевое управление, цена
Оценка: 9/10
Как автолюбитель, я считаю, что этот тест имеет необычайную важность. В эпоху инфляции электрических моделей популярно мнение, что электромобили не приносят удовольствия от вождения. На мой взгляд, это неточно. Силовая установка — не единственный фактор, вовлекающий водителя и дающий обратную связь. Для спортивного автомобиля нужны все компоненты в правильной настройке: руль, подвеска, педали и сиденья. Представляем Hyundai Ioniq 6 N.
Приятно познакомиться
Hyundai Ioniq 6 N — это топовая спортивная версия электрического седана Ioniq 6, прибывшая к нам после рестайлинга. Подразделение N компании Hyundai ориентирует ее на настоящих энтузиастов: с мощностью более 600 л.с. и шасси, настроенным для трека, это не тот Ioniq 6, что у соседа. Автомобиль продается в единственной версии за 400 000 шекелей. Мы уже слышали о машинах с четырехзначными показателями мощности, но модель, претендующая на звание настоящего спорткара в этом ценовом диапазоне и не являющаяся собратом Ioniq 5 N, — это уже интересно.
Внешний вид и салон
Уже снаружи версию N можно отличить от обычных моделей. Узкие передние фары напоминают современный стиль Hyundai, а уникальный профиль «шестерки» остался почти прежним. Интегрированный спойлер уходящей модели в рамках рестайлинга был уменьшен до подобия «утиного хвоста». Широкая световая полоса сзади сократилась до светодиодных точек, а вся задняя часть окрашена в черный цвет. Уникальный небесно-голубой окрас, широкие колесные арки и агрессивные дефлекторы подчеркивают топовый статус версии.
Внутри нас встречает низкий салон с черной отделкой. Спортивное рулевое колесо изобилует кнопками, среди которых выделяются переключатели режимов N. Расположение управления стеклоподъемниками на центральной консоли необычно, но это позволило дизайнерам расширить пространство для пассажиров. Сиденья 6 N великолепны: они обеспечивают отличную боковую поддержку бедер и талии. Несмотря на ручную регулировку для экономии веса, Hyundai добавила вентиляцию и подогрев, что делает длительные поездки комфортными.
Технические характеристики
Под передней крышкой скрывается декоративная накладка с логотипом N. Силовая установка идентична той, что используется в 5 N: два электродвигателя, полный привод и впечатляющие 641 л.с. в режиме N grin boost. Разгон до 100 км/ч занимает 3,2 секунды при использовании launch control, а максимальная скорость ограничена на отметке 257 км/ч. Батарея емкостью 84 кВтч оснащена системой N Battery для улучшенного охлаждения при высоких нагрузках на треке.
Впечатления от вождения
Инженеры подразделения N внедрили множество систем для «мультисенсорного вождения»: N pedal для управления одной педалью, N drift optimizer для дрифта и N e-shift, имитирующую переключение 8 виртуальных передач. Последняя система в сочетании с N active sound полностью меняет опыт управления, создавая ощущения, близкие к автомобилю с двигателем внутреннего сгорания.
На дороге 6 N ведет себя как трековый зверь. Сцепление абсолютно, тяга потрясающая, а настройки подвески и рулевого управления позволяют прошивать повороты с феноменальным темпом. Ioniq 6 N превращает каждую извилистую дорогу в гоночный трек, даря надежду на то, что в электрическую эру еще останется место для истинного удовольствия от вождения.
