Логистический кризис в Иране: транспортные расходы выросли в разы
Внешняя торговля Ирана оказалась парализована из-за резкого роста стоимости морских перевозок и заторов на границе с Турцией, где застряли тысячи фур. Логистический кризис угрожает продовольственной безопасности страны и провоцирует скачок цен.
Внешняя торговля Ирана столкнулась с острейшим логистическим кризисом, который ставит под угрозу стабильность цепочек поставок и грозит резким скачком цен на базовые товары. Согласно информации экономических изданий, иранские предприниматели фиксируют беспрецедентный рост стоимости морских перевозок и масштабные задержки поставок из ключевых торговых центров.
По словам участников рынка, стоимость доставки стандартного контейнера из Китая в Иран подскочила с 2800 до 13 600 долларов. Еще более драматично изменились расценки на транспортировку из Дубая в Объединенных Арабских Эмиратах, служащего важнейшим каналом для обхода санкций и ведения торговли с Тегераном: здесь цена перевозки контейнера взлетела с 1000 до 14 000 долларов. Сроки доставки также увеличились в разы — если ранее импортные грузы прибывали в пункт назначения в течение месяца, то теперь время в пути составляет от трех до четырех месяцев.
Геополитические риски и страховые премии
Столь резкое удорожание логистики обусловлено ростом геополитических рисков в акватории Персидского залива. Страховые премии от военных рисков для судов, заходящих в иранские порты, увеличились с 1–3% до 7,5–10% от стоимости судна. По данным бывшего главы торгового ведомства страны, если раньше расходы на транспортировку импортного груза стоимостью 20 тысяч долларов составляли порядка 15% от общей суммы, то в настоящее время этот показатель достиг 60%.
На фоне перебоев в морском сообщении власти попытались перенаправить товарные потоки на сухопутные маршруты, однако это привело к возникновению серьезных заторов. Самый загруженный пограничный пункт между Ираном и Турцией способен пропускать лишь от 200 до 300 грузовиков в сутки, в результате чего на границе скопилось более 4000 иранских фур.
Последствия для внутреннего рынка
Сухопутная инфраструктура не в состоянии компенсировать паралич морских портов, через которые традиционно проходило около 75% всего торгового оборота страны. По оценкам экс-чиновника, переориентация контейнерного импорта на сушу может обернуться дополнительными транспортными расходами в размере порядка 18 миллиардов долларов ежегодно.
Логистический коллапс уже бьет по продовольственной безопасности и уровню жизни рядовых иранцев, страдающих от галопирующей инфляции и обесценивания национальной валюты. В Торговой палате Ирана предупреждают, что на фоне перебоев с поставками и удорожания сырья потребление куриного мяса в стране может сократиться с 25 до 20 килограммов на душу населения в год.
