Израильский капитан: попытки Ирана контролировать Ормузский пролив создают опасный прецедент

Капитан Хаим Шахам видел в море почти всё. Он выпускник знаменитой школы морских офицеров в Акко, служил в ВМС, а затем начал долгую карьеру в торговом флоте. После многих лет службы на различных должностях он перешел на руководящие посты в компании «Цим», а позже продолжил частную карьеру в сфере консалтинга в судоходной отрасли.

В последние недели весь мир сосредоточил внимание на Ормузском проливе. Этот узкий морской путь стал точкой мирового напряжения, где сталкиваются экономические интересы держав. Шахам многократно проходил через пролив и отмечает: «Это были международные воды, и мы ходили там без каких-либо проблем. Мы перевозили сырую нефть, и никто не пытался нас остановить».

По его словам, большая опасность заключается в том, что любая страна может объявить пролив своей собственностью и требовать плату или проводить селекцию судов. «В мире есть каналы, такие как Панамский или Суэцкий, где проход платный — это общепринятая практика. Но пролив — это иная история. Это международные воды, как, например, Гибралтар. Если вы выходите из Средиземного моря в Атлантический океан, вы не должны ничего платить. Иранцы пытаются вымогать платежи, не предоставляя никаких услуг. Это опасный прецедент».

Шахам убежден, что мир не должен позволять Ирану диктовать свои условия: «Для этого есть США. В моем представлении США — это мировой полицейский, и их роль — показать иранцам, что Ормуз не принадлежит им. Если им позволят заявить права собственности там, ничто не помешает хуситам сделать то же самое в Баб-эль-Мандебском проливе. Мир торговли не должен платить за экономический кризис Ирана».

На вопрос о том, что происходит с гражданским судном, когда пролив фактически заблокирован, капитан поясняет: «Закрытие в морском смысле не означает ворота на замке. Капитан получает инструкции от владельцев и ждет в открытом море. Это создает серьезное психологическое давление на экипаж. Я плавал в периоды напряженности, например, в Войну Судного дня, и знаю, что в таких условиях дисциплина падает, а функционирование судна становится сложнее».

Шахам также прокомментировал ситуацию с составом современных экипажей: «Сегодня на судах почти нет израильских матросов, но остаются капитаны. Экипажи в основном состоят из индийцев или филиппинцев. Что касается порта Эйлат, то он был в упадке еще до войны, так как суда с Дальнего Востока стали предпочитать путь через Суэцкий канал в Европу».

В последние годы Шахам посвящает время писательству. Он опубликовал три книги, основанные на реальных историях из его многолетней морской практики. «Это не автобиография, а рассказы о событиях, которые происходили на судах, когда я на них находился», — заключает он.