Компании не спешат возвращаться в Ормузский пролив, несмотря на намечающееся соглашение

Соглашение между США и Ираном приближается к подписанию, и кризис вокруг Ормузского пролива, один из центральных вопросов, занимавших мировую экономику, близок к разрешению. Согласно различным сообщениям о содержании сделки, ожидается, что пролив снова откроется для движения судов, а морская блокада, введенная США, будет снята. Несмотря на это, многие детали остаются неясными. Как сообщает «Нью-Йорк таймс», существует ряд открытых вопросов: касается ли соглашение только возобновления торговли, является ли повторное открытие постоянным, претендует ли Иран на полномочия контролировать водный путь, даже если согласится приостановить взимание «транзитных сборов», и будут ли США полностью снимать блокаду иранских портов?

Согласно черновику соглашения, движение в проливе может возобновляться постепенно, однако Тегеран отверг часть нарратива вокруг этого вопроса. Иранские СМИ сообщили, что морской путь останется под управлением и суверенитетом Ирана, подчеркнув, что любое увеличение судоходства будет возвращением к уровням, существовавшим до войны, а не переходом к свободному судоходству. Официальный представитель министерства иностранных дел Ирана Исмаил Бакаи заявил, что Тегеран сосредоточен на завершении меморандума при посредничестве Пакистана, который касается прекращения войны, снятия морской блокады США и размораживания заблокированных активов, в то время как ядерные вопросы оставлены для более поздних переговоров. Он также обвинил Вашингтон в противоречивых заявлениях и предупредил, что сближение позиций не гарантирует согласия по ключевым вопросам, передает «Гардиан».

Мировое сообщество внимательно следит за развитием событий, так как война спровоцировала глобальный энергетический кризис и вызвала потрясения на рынках нефти, судоходства и в цепочках поставок. Сообщения о намечающемся соглашении породили ожидания, что взаимопонимание между США и Ираном снизит давление на мировое предложение нефти и стабилизирует торговые потоки. Анализ рынка нефти в мировой экономической прессе показывает, что рынки уже «заложили в цену» значительную часть соглашения — стоимость барреля нефти в последнее время снизилась даже без окончательного подписания документа. Фактическое открытие Ормузского пролива может привести к дополнительному снижению цен на 10–20 долларов за баррель, однако возвращение к уровню 65–70 долларов, наблюдавшемуся до войны, кажется маловероятным в обозримом будущем.

Ормузский пролив является самым критическим «узким местом» в мире для энергетики: через него проходит около 20% мировой торговли нефтью. Геополитическая неопределенность, рост премий по морскому страхованию и экспорт через альтернативные каналы продолжат влиять на цены на энергетическом рынке. Главная новость касается прежде всего стран Персидского залива — Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейта и Катара, которые вернутся на мировой рынок в качестве ключевых игроков. Катар, крупнейший в мире экспортер сжиженного природного газа (СПГ), снова сможет эффективно снабжать Азию и Европу. Если соглашение будет подписано, сам Иран также вернется к активной деятельности на мировом рынке нефти, что, как ожидается, приведет к дальнейшему снижению цен.

Что касается цепочек поставок, судоходные компании перешли на более длинные маршруты вокруг Африки, чтобы обойти регион. Возвращение на маршрут через Ормузский пролив сэкономит недели плавания и миллионы долларов на каждое судно, но страхование «военных рисков» останется в силе до тех пор, пока не установится реальная стабильность. На сайте Euronews отмечается, что крупные судоходные компании сообщают об осторожном оптимизме, но до прорыва еще далеко. Судоходный гигант Maersk сформулировал свою позицию очень осторожно: «Прекращение огня может создать возможности для транзита, но оно еще не обеспечивает полной морской определенности, и мы должны понять все сопутствующие условия». Компания добавила, что работает «в срочном порядке», чтобы выяснить, как именно суда смогут проходить. Убытки компании от кризиса составляют около 55 миллионов долларов в неделю.

Генеральный директор Hapag-Lloyd заявил, что даже если соглашение устоит, возвращение к нормальному движению по всей сети займет от шести до восьми недель. «Ситуация по-прежнему серьезно нарушает судоходство и цепочки поставок», — сказал он, охарактеризовав обстановку как «очень нестабильную». Тем временем Hapag-Lloyd разработала собственный план в обход Ормузского пролива — транзитные услуги между портом Шарджа в ОАЭ и портами в Кувейте, Саудовской Аравии, Катаре и Ираке, пока не будет гарантировано, что пролив действительно безопасен. MSC выбрала иной подход: после того как Иран захватил два ее судна, компания запустила новый маршрут между Европой и Ближним Востоком, который полностью обходит Ормузский пролив. То есть, даже если соглашение будет подписано, MSC не спешит возвращаться.

Основная проблема заключается не в самих судоходных компаниях, а в страховых премиях. Крупные страховые компании отказались от покрытия транзита через Ормузский пролив еще в конце февраля, и даже во время объявленных «окон открытия» ни один крупный перевозчик не был готов отправлять грузы через пролив. Около 2 000 судов все еще застряли в заливе и ждут зеленого света. Даже когда пролив откроется, уровень риска сохранится, а экономическая целесообразность будет зависеть от договоренностей со страховщиками. Следует отметить, что из 187 судов, которым удалось пройти через пролив с 4 марта, более половины эксплуатируются компаниями всего из пяти стран: Китая и Гонконга, Греции, ОАЭ и самого Ирана. Этот факт указывает на то, что Китай оказал давление на Тегеран с целью защиты собственного судоходства.