Крах европейского проекта истребителя шестого поколения

Позиции Европы в престижной международной гонке за создание истребителя шестого поколения на прошлой неделе серьезно пошатнулись: Германия и Франция решили закрыть совместный проект FCAS (Future Combat Air System), над которым работали последние шесть лет. В программе, помимо основных сторон, также участвовала Испания с компанией Indra. Проект объемом около 100 миллиардов евро потерпел крах из-за фундаментальных разногласий между Airbus (Германия) и Dassault (Франция) относительно концепции дизайна.

Сотрудничество с самого начала было проблемным, но со временем противоречия лишь обострялись. Франция, обладающая ядерным арсеналом и авианосным флотом, настаивала на создании самолета, способного нести ядерное оружие и действовать с палубы авианосца. Германия, не имеющая подобных активов, выступала категорически против. Этот разрыв существенно замедляет развитие европейской авиации в условиях глобальной конкуренции.

Вызов для Германии

Для Берлина сложившаяся ситуация стала серьезным испытанием, так как страна не занималась самостоятельной разработкой истребителей со времен Второй мировой войны. В 70-х годах Германия участвовала в создании «Торнадо» совместно с Великобританией и Италией, а в 90-х — в проекте «Еврофайтер». Однако современные реалии изменились. Несмотря на трехкратный рост оборонных бюджетов в период с 2021 по 2025 год и выделение 80 миллиардов евро на закупки до конца 2026 года, перед Германией стоит вопрос целесообразности инвестиций в разработки, которые поступят на вооружение не ранее 2040 года.

По сообщениям агентства AFP, Германия планирует развивать инновационный самолет через группу Gen 6, возглавляемую Airbus, с привлечением местных компаний, таких как MBDA, Diehl и Liebherr.

---

Франция, обладая большим опытом, сталкивается с проблемой финансирования. Согласно данным Financial Times, Париж ведет переговоры с ОАЭ о совместной разработке истребителя Rafale F5 шестого поколения. Стороны рассматривают возможность технологической модернизации, включая интеграцию пилотируемых и беспилотных систем.

Лидеры гонки

На текущий момент в разработке истребителей шестого поколения лидирует Китай, который начал испытательные полеты Chengdu J-36 еще в декабре 2024 года. Одной из ключевых особенностей этого самолета является интеграция гиперзвуковых возможностей. Эксперты отмечают, что J-36 оснащен трехдвигательной системой, позволяющей развивать скорость до 2,5 Маха, а отсутствие хвостового оперения улучшает аэродинамику и скрытность. Для сравнения, максимальная скорость F-35, стоящего на вооружении ВВС Израиля, составляет около 1,6 Маха.

Израиль на данный момент не имеет собственной программы разработки истребителя шестого поколения, так как подобные проекты требуют колоссальных финансовых вложений, непосильных даже для таких стран, как Германия и Франция. Основными технологическими трендами для самолетов нового поколения остаются доведение скрытности до предела и глубокая интеграция с БПЛА под управлением искусственного интеллекта.

Версия США

В марте 2025 года президент США Дональд Трамп объявил о передаче проекта американского истребителя шестого поколения NGAD компании Boeing по итогам конкурса с Lockheed Martin. Самолет F-47 заявлен как самый передовой в истории, а его первый полет запланирован на 2028 год. Параллельно Великобритания, Италия и Япония работают над проектом GCAP, рассчитывая на первый полет в следующем году. Россия же, по оценкам экспертов, существенно отстает из-за концентрации ресурсов на войне в Украине; проект МиГ-41 до сих пор не завершил стадию проектирования.

В конечном счете, Берлин и Париж стремятся минимизировать последствия разрыва, планируя продолжить сотрудничество в рамках создания «боевого облака» — системы управления воздушным боем, объединяющей истребители, дроны, датчики и наземные станции в единую сеть с использованием искусственного интеллекта.