Кризис в Ормузском проливе: логистический коллапс и роль Турции
Блокировка Ормузского пролива вынуждает мировых перевозчиков искать альтернативные маршруты, что приводит к резкому росту транспортных расходов. Турция и другие страны региона становятся ключевыми звеньями в создании «сухопутных мостов» для доставки товаров.
Турция становится одним из главных бенефициаров перенаправления грузопотоков в Персидском заливе на фоне почти полной блокировки Ормузского пролива. Блокада вынуждает мировых судоходных гигантов вырабатывать креативные решения и задействовать в регионе «сухопутные мосты» для обхода осады.
Генеральный директор датского судоходного гиганта Maersk Винсент Клерк в интервью газете Financial Times сообщил:
«Саудовцы и иракцы открыли свои двери для множества грузовиков, прибывающих из Ирака, Иордании и даже из Турции».
Эти слова прозвучали на фоне беспрецедентного скачка тарифов на перевозки по маршруту между Шанхаем и Персидским заливом, которые на этой неделе превысили даже рекорды периода пандемии коронавируса. Согласно данным исследовательской компании Clarksons Research, стоимость доставки стандартного контейнера по этому маршруту подскочила с 980 долларов до начала войны до более чем 4100 долларов в середине мая.
Большинство крупных судоходных компаний открыли грузовые маршруты из портов Красного моря и Оманского залива к ключевым портам Персидского залива, таким как Даммам и Джебель-Али. Несмотря на эти усилия, генеральный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен пояснил, что торговый поток в залив упал на 60–80 процентов. «Единственный способ доставить туда товары — через сухопутный мост, но, разумеется, пропускная способность этих мостов значительно ниже, чем у гигантских судов», — заявил он.
Углубляющийся кризис оставляет множество грузов застрявшими в отдаленных портах, от Индии до Мозамбика. Торговцы вынуждены сталкиваться с задержками до 60 дней при перенаправлении базовых товаров, таких как чай, соль и бобовые. Торговцы зерном и удобрениями также серьезно страдают от сложившейся ситуации. Наземная транспортировка стандартного груза удобрений для экспорта, например, теперь требует тысяч тяжелых грузовиков, что в отрасли определяют как настоящий «логистический кошмар».
На политической арене напряженность продолжает нарастать. Центральное командование армии США подтвердило в субботу, что в условиях американской морской блокады десятки торговых судов были вынуждены изменить курс. В то же время государственное телевидение Ирана сообщило, что европейские страны начали переговоры с Корпусом стражей исламской революции, чтобы обеспечить безопасный проход через Ормузский пролив.
В Тегеране планируют в ближайшее время запустить механизм управления движением, который будет взимать сборы с судов, в то время как премьер-министр Италии Джорджа Мелони призвала к возобновлению работы пролива «без сборов и ограничений». С другой стороны, региональные посреднические усилия продолжаются в попытке успокоить обострившуюся напряженность, сохраняющуюся даже в условиях хрупкого прекращения огня на Ближнем Востоке.
