Потребитель заплатит? План, который обяжет производителей перерабатывать аккумуляторы электромобилей
Министерство охраны окружающей среды продвигает закон, который обяжет автопроизводителей перерабатывать литиевые аккумуляторы. Переработка, по всей видимости, будет финансироваться за счет сбора с электромобилей и может отразиться на розничных ценах на автомобили. Параллельно обновление «зеленого налогообложения» и стандарты «Евро-7» могут привести к аномальной волне импорта китайских автомобилей еще до конца года. Также: в Израиле представлены новые модели Audi Q7 и Dacia Duster.
План, который обяжет производителей перерабатывать аккумуляторы электромобилей | Эксклюзив
Министерство охраны окружающей среды разрабатывает комплексную реформу, которая законодательно обяжет перерабатывать литиевые аккумуляторы для электромобилей и гибридных транспортных средств. Согласно оценкам, реформа будет представлена в этом году, вступит в силу в 2027 году и станет обязательной для автоимпортеров с 2029 года.
Следует отметить, что на сегодняшний день переработка литиевых аккумуляторов для автомобилей в мире все еще технически сложна, а ее экономическая целесообразность сомнительна и зависит от мировых цен на сырье. Поэтому многие правительства субсидируют этот процесс или возлагают ответственность за финансирование на автопроизводителей.
Согласно модели, разрабатываемой в Израиле, ответственность за переработку будет возложена на автопроизводителей через импортеров, представляющих их в Израиле, в рамках закона о «расширенной ответственности производителя».
В автомобильной отрасли полагают, что фактическая переработка будет осуществляться путем создания государственной специализированной «корпорации по переработке» автомобильных аккумуляторов, которая будет отвечать за сбор и переработку батарей, а финансирование будет осуществляться производителями через импортеров. Один из рассматриваемых вариантов — взимание сбора на переработку с каждого проданного в Израиле автомобиля с аккумулятором. Тем не менее, по оценкам, дополнительные расходы будут переложены производителями на цены автомобилей, продаваемых импортерам в Израиле, а оттуда они дойдут до розничных цен для потребителя.
Значительное количество аккумуляторов
Согласно исследованию Исследовательского центра Кнессета, опубликованному в июне этого года, Израиль к концу десятилетия столкнется с существенной проблемой накопления литиевых аккумуляторов, которые завершат свой жизненный цикл и превратятся в загрязняющие окружающую среду отходы. Согласно исследованию, на конец 2025 года в Израиле насчитывалось около 316 000 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, что составляло около 7% автопарка, а также около 487 000 гибридных автомобилей с меньшими аккумуляторами (около 11% автопарка). Отметим, что за первые семь месяцев года был зафиксирован резкий скачок, и добавилось около 80 тысяч «электрифицированных» транспортных средств.
Согласно отчету, в 2030 году возникнет необходимость обработки значительного количества аккумуляторов, исчерпавших свой эффективный срок службы, исходя из предположения о сроке службы аккумулятора около 8 лет и относительно ограниченном повторном использовании отработанных батарей. Тем не менее, в исследовании отмечается, что на сегодняшний день в Израиле нет регулирования по этому вопросу, в отличие от многих других стран, и существует «историческая стоимость», то есть сотни тысяч электромобилей и гибридов, проданных без взимания платы за переработку.
Следует отметить, что в 2027 году в Европе вступит в силу реформа, обязывающая производителей отслеживать жизненный цикл аккумуляторов от производства до утилизации. Эти данные могут быть использованы в качестве основы для взимания «аккумуляторного сбора» для финансирования переработки.
В Министерстве охраны окружающей среды в ответ сообщили, что оно «внимательно следит за значительным ростом количества электромобилей в Израиле, а также за параллельными регуляторными изменениями в Европейском союзе в сфере обращения с транспортными средствами в целом и аккумуляторами электромобилей в частности, по окончании их срока службы.
«В рамках подготовки к ожидаемому росту объема этих отходов министерство проводит комплексную штабную работу по изучению регулирования сферы окончания срока службы транспортных средств для всех потоков отходов и ведет диалог с заинтересованными сторонами... В эти дни рассматривается регулирование, основанное на принципе «расширенной ответственности производителя» (EPR), с изучением наиболее подходящих правовых и экономических механизмов для израильского рынка и существующих и планируемых инфраструктур по переработке. По завершении штабной работы и первичной формулировки предложения по регулированию, предложенный механизм будет опубликован для общественного обсуждения».
Из-за «зеленого» регулирования: массивная и аномальная волна импорта новых моделей и брендов из Китая
В последнем квартале года ожидается аномальная волна импорта транспортных средств, в основном из Китая, несмотря на то, что уже сегодня израильский рынок сталкивается с массивными излишками запасов автомобилей, которые предлагаются как «нулевой километр» по сниженным ценам.
Ожидается, что на эту тенденцию повлияют две основные причины. Первая — это существенное обновление формулы «зеленого налогообложения», опубликованное на этой неделе и вступающее в силу в январе 2027 года. Эта формула определяет «зеленую оценку» всех моделей, импортируемых в Израиль, и в соответствии с ней устанавливается размер льготы по экологическому налогу на покупку для каждой модели.
Согласно предварительным расчетам, проведенным на этой неделе в отрасли, обновленная формула, как ожидается, существенно ударит в основном по гибридным моделям и бензиновым моделям, и в меньшей степени по моделям плагин-гибридов, сократив налоговую льготу на них на тысячи шекелей. Таким образом, ранний импорт запасов до января может сэкономить соответствующим импортерам сотни миллионов шекелей.
Вторая причина — новые и строгие нормы выбросов «Евро-7», которые вступят в силу в Израиле и Европе с ноября этого года. Эта дата устанавливает «дедлайн» для импорта в Израиль многих новых моделей, в основном китайских моделей с гибридным приводом и плагин-гибридов, которые еще не соответствуют этим нормам, поэтому не смогут продаваться здесь после установленной даты.
Дефицит судов для перевозки автомобилей
Ожидаемая тенденция также ускорит в ближайшие два месяца выход на израильский рынок новых брендов, которые еще не были здесь представлены. Один из них — бренд ICAUR от Chery, который в настоящее время экспортируется в Европу с единственным кроссовером плагин-гибридом со стандартом «Евро-6», в то время как остальные модели бренда со стандартом «Евро-7» появятся только в конце следующего года.
До сих пор не было объявлено, кто станет импортером в Израиле, однако, по оценкам в отрасли, ведущим кандидатом является группа «Самалат», которая недавно получила франшизу на импорт бренда ICAUR в Швейцарии и Румынии. От «Самалат» ответа не поступило.
Помимо ICAUR, до конца года на израильский рынок ожидается выход ряда новых моделей и брендов. Следует отметить, что основным ограничением объема импорта, как ожидается, станет дефицит судов для перевозки автомобилей на линиях с Дальнего Востока в Израиль. Некоторые импортеры пытаются решить проблему сегодня путем ускорения доставки автомобилей в Израиль на контейнеровозах.
Новые модели кроссоверов: Audi Q7 и Dacia Duster прибыли в Израиль
Компания «Чемпион» начала продажи нового поколения большого кроссовера Audi Q7. Автомобиль получил новый дизайн, его длина составляет 5,06 м, высота 1,81 м, а колесная база — около 3 м. Автомобиль поставляется в конфигурации с пятью или семью сиденьями, с передовым цифровым салоном, электрическими сиденьями спереди и сзади, пневматической подвеской с электронным управлением, электрическими дверями, 21-дюймовыми дисками и многим другим. За привод отвечает 3-литровый турбодизельный двигатель V6 с электрической поддержкой, который выдает 324 л.с. и приводит в движение все колеса. Цена начинается от 690 тысяч шекелей.
Компания «Карассо» начала продажи в Израиле полноприводной версии с гибридной силовой установкой кроссовера Dacia Duster. Автомобиль сохраняет габариты существующей модели: длина 4,34 м, высота 1,61 м и колесная база 2,66 м. Он оснащен новой гибридной установкой, сочетающей 1,2-литровый бензиновый турбодвигатель и электродвигатель с суммарной мощностью около 170 л.с. Автомобиль поставляется в трех комплектациях. Базовая версия оснащена 10,1-дюймовым экраном, цифровой приборной панелью и многим другим. Цены варьируются от 158 до 171 тысячи шекелей.
