Отец «Приуса» ушел из жизни: Хироси Окуда, превративший «Тойоту» в гиганта, скончался в возрасте 93 лет

Хироси Окуда, человек, который привел японского автопроизводителя «Тойота» к статусу одной из крупнейших и наиболее успешных компаний в отрасли, скончался в возрасте 93 лет. Пресс-секретарь компании Сино Ямада подтвердила факт его смерти, однако сообщила, что дата и причина кончины пока не установлены в полной мере. Окуда занимал пост президента, а затем председателя «Тойота Мотор» в период с 1995 по 2006 год. За 45-летнюю карьеру в компании он считался ключевой фигурой в разработке «Приуса» — первого гибридного автомобиля, выпущенного в 1997 году, который ознаменовал тогда технологический прорыв в области энергоэффективности.

Модель стала символом перехода автомобильной отрасли на «зеленые» рельсы, и Окуда внес значительный вклад в репутацию, которую «Тойота» приобрела в сфере экономии топлива — как благодаря гибридным автомобилям, так и благодаря таким успешным моделям, как «Камри» — в период, когда цены на топливо уже демонстрировали тенденцию к росту. Окуда родился в центральном регионе Японии, где также расположена штаб-квартира «Тойоты», и в 1955 году окончил престижный Университет Хитоцубаси в Токио со степенью в области делового администрирования. В отличие от общепринятой практики в руководстве ведущего мирового автопроизводителя, он не принадлежал к семье основателей Тойода — факт, благодаря которому он выделялся, наряду с его прямотой и чувством юмора, которые ему приписывали.

За годы своего пребывания в должности Окуда возглавил глобальную экспансию «Тойоты», не только в продажах, но и в производстве, открыв заводы в США и Европе. В прошлом он не раз выражал опасения по поводу возможной негативной реакции на рост «Тойоты», что на практике означало вытеснение американской «Большой тройки» — «Дженерал Моторс», «Форд» и «Крайслер» — с их традиционных позиций. Он имел обыкновение подчеркивать взаимосвязь между игроками мировой индустрии, используя термин «гармония». Экономический успех «Тойоты», наряду с другими японскими производителями, такими как «Хонда» и «Ниссан», на фоне убытков, понесенных американскими компаниями, способствовал волне настроений «японофобии» (Japan-bashing), начавшейся еще в 80-х годах. Тогда, как и сегодня, утверждалось, что слабая иена дает несправедливое преимущество японским производителям.

Окуда занимал пост советника в совете директоров «Тойоты», когда в 2007 году в него впервые был включен американский член, Джим Пресс, и он также был одним из первых сторонников продвижения молодого поколения менеджеров в компании.

«Компания должна меняться, когда дела идут хорошо. Нет смысла пытаться меняться после того, как дела начинают ухудшаться», — сказал он журналистам в 2005 году.

Эта концепция отражает принцип «кайдзен» (постоянное улучшение), на котором базируется производственная философия «Тойоты». Окуда также возглавлял ключевые бизнес-организации Японии, включая Японскую федерацию бизнеса «Кэйданрэн» и Японскую ассоциацию автопроизводителей.