Инфраструктурные работы застряли в пробке: почему дороги Гуш-Дана выглядят как стройплощадка?
По всему Гуш-Дану одновременно ведутся сотни инфраструктурных работ — железная дорога, легкорельсовый транспорт, скоростные полосы, а вскоре и метро с более чем сотней станций. Проекты должны в будущем сократить время в пути и расширить общественный транспорт, но пока все, кто ездит в этом районе, платят за это перекрытыми дорогами и ежедневными пробками. Мейталь Лехави, заместитель мэра Тель-Авива по вопросам транспорта, и Эхуд Узиэль, бывший профессиональный советник министра транспорта, объясняют, как управлять хаосом такого масштаба и почему конца этому не видно.
Слушайте «Заголовок» — ежедневный новостной подкаст ynet. В этом выпуске: о дорожных и городских работах, их значимости и сроках завершения.
«Тель-Авив ведет несколько сложных проектов одновременно, некоторые из которых должны были быть выполнены еще 100 лет назад. Наряду с работами на железной дороге, легкорельсовом транспорте, скоростных полосах и велосипедных дорожках, добавится также метро, работы по которому начнутся уже в следующем году. Мы город, в котором одновременно ведутся более 1400 работ, около тысячи из них — частные, такие как ТАМА (программа укрепления зданий), но остальные — это инфраструктурные проекты, из-за которых приходится перекрывать улицы, а иногда и центральные перекрестки. Многие улицы фактически закрыты, и это очень значительное бремя для жителей», — говорит Мейталь Лехави, заместитель мэра Тель-Авива по вопросам транспорта и безопасности дорожного движения.
«Метро будет включать 109 станций, из них 20 в Тель-Авиве — и это драматический вопрос. В некоторых местах работы не повлияют на жителей, но в других это будет ощутимо. Когда будут работать, например, на перекрестке Игаль Алон — Ха-Шалом и полосы будут сужены, это почувствуют не только жители Тель-Авива, но и все, кто проезжает по Гуш-Дану. Есть районы, где будут построены станции, и работы повлияют на город как с точки зрения транспорта, так и с точки зрения заработка. На рынке Кармель, например, будет построена станция, и через много лет это станет подарком. Но путь к этому очень труден и даже опасен. Мы сталкиваемся с вопросом, как сделать так, чтобы работы по метро внизу не разрушали жизнь и заработок наверху».
По словам Эхуда Узиэля, бывшего профессионального советника экс-министра транспорта Мейрав Михаэли, у работ, которые мы видим на дорогах ночью, есть две стороны:
«Положительная сторона в том, что речь идет о действиях, призванных сократить пробки. Большинство работ — это инфраструктура для общественного транспорта, призванная создать будущее с лучшими возможностями. Отрицательная сторона — это ночные работы. Это результат решения нынешнего правительства прекратить работы в субботу, что вынуждает работать по ночам. Это растягивает сроки реализации и снижает активность. Фактически мы страдаем от пробок даже по ночам».
Если вы пропустили: приглашаем вас послушать еще один наш эпизод о кампаниях влияния и о том, как они могут повлиять на выборы.
