Электричество ждет на причале, но суда отказываются подключаться и продолжают загрязнять среду

С созданием новых портов — «Порт Мифрац» и «Порт Даром» — Израильская портовая компания (ХАНИ) установила на причалах систему Cold Ironing. Она позволяет стоящим на якоре судам подключаться к береговой электросети и отключать свои двигатели.

Несмотря на инновационность технологии и её очевидные преимущества для экологии, ни одна судоходная компания в настоящее время не заинтересована в использовании этого решения в Израиле. В ХАНИ призывают порты активно продвигать данную технологию, подчеркивая её стратегическое, национальное и экологическое значение.

Технология и её потенциал

Cold Ironing позволяет судам при швартовке переходить на питание от береговой электросети, полностью выключая загрязняющие дизельные двигатели. Эта технология стала обязательным стандартом в ведущих портах Европы, Азии и Северной Америки в рамках строгой международной регуляции по снижению выбросов парниковых газов и улучшению качества воздуха в населенных прибрежных районах. При строительстве новых израильских портов в 2021 году ХАНИ интегрировала эту инфраструктуру в проект, однако на практике она почти не используется.

Причины отказа от подключения

Существует несколько факторов, препятствующих переходу на береговое питание:

• Отсутствие законодательных требований: В отличие от портов Калифорнии или Китая, в Израиле нет закона, обязывающего судоходные компании подключаться к электроинфраструктуре. Консервативные компании неохотно идут на сложные операционные изменения без регуляторного давления.

• Техническая оснащенность: Подключение требует наличия на судне соответствующей электрической системы, которая установлена далеко не на всех кораблях. Кроме того, индустрия постепенно переходит на жидкий водород (LH2), инфраструктура для которого в Израиле пока отсутствует.

• Экономическая нецелесообразность: Для судовладельцев эксплуатация вспомогательного двигателя во время стоянки обходится дешевле. Порты не могут снизить тарифы, так как текущие цены лишь покрывают эксплуатационные расходы.

Роль регулятора

Управление судоходства и портов (РАСПАН) при Министерстве транспорта должно установить тарифы и внедрить необходимые правила. На данный момент этого сделано не было, что оставляет пробел в расходах, который порты не в силах преодолеть самостоятельно.

Генеральный директор ХАНИ Пинхас Цруя отметил: «Этот шаг позволяет выключать дизельные двигатели судов во время стоянки, что приводит к драматическому снижению выбросов и улучшению качества воздуха. Система также снижает шумовое и вибрационное воздействие в окрестностях порта».

В апреле 2025 года контейнеровоз компании «Цим» успешно подключился к системе в «Порту Мифрац» для завершения сертификации по стандарту DNV. Однако с тех пор система остается невостребованной.

В Министерстве транспорта заявили: «Министерство через РАСПАН работает над продвижением этого вопроса. В настоящее время рассматриваются профессиональные расчеты, после чего обращение будет направлено в совместную комиссию по ценам Министерства транспорта и Министерства финансов для утверждения тарифа».