Метротрамвай возвращается к полноценной работе, включая подземные станции
С четверга Красная линия метротрамвая возобновляет движение на всем протяжении, включая подземные участки. В ночное время станции будут функционировать как защищенные пространства для ночлега, а днем — как транспортные узлы.
Красная линия метротрамвая в Гуш-Дане возвращается к полноценной работе, включая подземные станции, начиная с четверга. При этом объекты будут одновременно использоваться как защищенные пространства для населения, а в ночные часы в них будет разрешен ночлег. Линия соединяет Петах-Тикву, Бней-Брак, Рамат-Ган, Тель-Авив — Яффо и Бат-Ям, проходя через центральную часть Тель-Авива под землей.
Новый порядок работы
В ближайший четверг подземный маршрут откроется в 12:00 для подготовки к новому графику. В дальнейшем Красная линия будет работать с 08:00 до 19:00 на всем протяжении, за исключением станции «Карлебах», которая останется закрытой согласно предписаниям Службы тыла.
В вечерние и ночные часы, с 19:00 до 07:00, подземные станции будут открыты как укрытия. В это время ночующим будет разрешено размещать свои вещи на территории станций. Утром, до 07:00, матрасы необходимо убирать в специально отведенные места, чтобы обеспечить бесперебойную работу транспорта в течение дня.
На станциях будут дежурить распорядители, помогающие организовать хранение снаряжения. Данная схема будет ежедневно пересматриваться с учетом оперативной обстановки, чтобы сбалансировать задачи по обеспечению общественной безопасности и предоставлению транспортных услуг.
Период вынужденного простоя
Решение принято после нескольких недель, в течение которых работа метротрамвая была либо полностью приостановлена, либо ограничена наземными участками: на юге — между Бат-Ямом и станцией «Элифелет», на севере — между центральной станцией Петах-Тиквы и станцией «Шенкар». В этот период подземные станции функционировали исключительно как защищенные пространства без движения поездов.
Сложность заключалась в невозможности совместить эксплуатацию станции как действующего транспортного узла с ее использованием в качестве герметичного убежища. Работа железной дороги требует открытых входов и постоянного потока пассажиров, тогда как защищенный режим подразумевает полную герметизацию с помощью противоударных дверей, которые нельзя закрыть при движении поездов.
Решение о возвращении к полноценной эксплуатации было принято, в том числе, на фоне снижения числа людей, ночующих на подземных станциях, что позволило внедрить комбинированную схему использования инфраструктуры.
