На пути к IPO: почему застряла мечта о летающих такси Рами Леви

В мае прошлого года ряд СМИ со ссылкой на министерство транспорта сообщили, что в ближайшие месяцы ожидается запуск пилотного проекта «летающих такси» с новой вертолетной площадки на парковке «Хана ве-са» компании «Нетивей ха-Аялон» в Шфаиме. За этим заявлением стоит план эксперимента, в рамках которого большой дрон, способный перевозить двух человек, должен доставлять пассажиров на площадку, продвигаемую муниципалитетом Тель-Авива и компанией «Нетивей Аялон» в Кирьят-Атидим. Публикация сопровождалась фотографией, на которой министр транспорта Мири Регев осматривает летающее такси на конференции «Умный транспорт», организованной ее министерством.

Дрон-такси представила компания Dronery, дочерняя структура израильской Cando Drones, контролируемой бизнесменом Рами Леви. В настоящее время компания готовится к выходу на биржу в Тель-Авиве при оценке стоимости в 83 миллиона шекелей до привлечения капитала. Летательный аппарат взлетает и садится вертикально с помощью 16 электрических двигателей и способен перевозить до двух пассажиров на расстояния в десятки километров. Деятельность Cando в сфере летающих транспортных средств является перспективной, а портфель заказов компании составляет около 37 миллионов шекелей за счет иных направлений.

Видение из научно-фантастического фильма

Модель Dronery относится к категории электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки (eVTOL). Эта категория побудила десятки компаний по всему миру привлечь миллиарды долларов в попытке воплотить в жизнь концепцию летающих автомобилей. Тем не менее, реализация проекта остается далекой. Некоторые ведущие игроки отрасли, такие как Lilium, обанкротились или были проданы за низкие суммы, в то время как лидеры американского рынка, Joby и Archer, все еще далеки от получения полной сертификации.

Визитная карточка: Cando Drones

Сфера деятельности: создание и управление парками автономных дронов для оборонного и гражданского секторов.
История: основана в 2019 году Йоали Ором (генеральный директор), Моше Кипнисом и Алоном Клусом; в 2022 году в нее инвестировала сеть Рами Леви; продвигает первичное размещение акций.
Сотрудники: 56 человек в офисах в Пардес-Хане — Каркуре.
Финансовые показатели: 2025 год компания завершила с выручкой около 7 миллионов шекелей при чистом убытке около 11,9 миллиона шекелей; портфель заказов составляет около 37 миллионов шекелей.

Cando Drones решила привезти в Израиль модель EHang 216 китайской компании EHang, которая считается одной из самых успешных в отрасли и первой получила лицензию на перевозку пассажиров в Китае. Однако выбор китайского аппарата в израильском авиационном ландшафте является необычным и создает трудности, поскольку китайская сертификация не признается авиационными властями США (FAA), Европы (EASA) и Израиля, который традиционно ориентируется на западные стандарты.

Кроме того, проспект Cando свидетельствует о том, что проект летающих такси заморожен «в свете начала войны «Железные мечи», а также из-за опасений общественности по поводу эксплуатации дронов в гражданском пространстве, регуляторных ограничений и запретов, наложенных на гражданскую авиационную деятельность в различных районах, преимущественно городских». Cando признает, что у нее нет прогнозов относительно возобновления испытательных полетов в Израиле, отмечая, что «разрешения на эксплуатацию от Управления гражданской авиации в отношении маршрутов еще не получены».

Проблемы в небе

EHang — единственная китайская компания, получившая лицензии для коммерческих пассажирских перевозок на юге Китая. Тем не менее, большинство полетов сейчас выполняются как туристический аттракцион в небе над Гуанчжоу по цене 41 доллар за пассажира. Эта реальность далека от первоначального предназначения аппаратов как средства передвижения для объезда пробок. Параллельно компания намерена запустить линию между Гонконгом и Шэньчжэнем, которая сократит время в пути до 20 минут вместо 90 минут на автомобиле.

Показатели компании далеки от оптимистичных. В прошлом месяце EHang сообщила о резком падении продаж летательных аппаратов в первом квартале и увеличении убытков. Ситуация вынудила ее вернуться к основному каналу доходов — шоу дронов, чтобы финансировать проект коммерческих полетов. На этом фоне акции компании упали на 54% с начала года. Банк UBS понизил рекомендацию по акции с «положительной» на «нейтральную», отметив задержки в коммерциализации eVTOL. Ситуация с акциями американских компаний схожа: Archer и Joby упали на 34% и 36% соответственно.

В Израиле, который принимает правила американского авиационного управления, нет разрешения для летательного аппарата, перевозящего пассажиров, без доказательства того, что уровень опасности для общественности ниже, чем у самолета Boeing — условие, которому китайская компания еще не соответствует. Еще одно препятствие связано со способом управления: израильские власти требуют, чтобы у пилота была возможность взять на себя управление автономным полетом с помощью ручки управления, находящейся в самом аппарате.

«Рынок летающих такси далек от реализации. Внутри городов нет посадочных площадок, и существует сопротивление их созданию из-за сильного шума, который производят аппараты eVTOL», — говорит высокопоставленный сотрудник израильской компании по производству дронов. — «Даже если завтра утром в Израиле будет получена лицензия, аппарату негде будет взлетать и садиться. Поэтому они пока остаются в сфере туризма и досуга».

Цель: перевозка грузов

Более реалистичный коммерческий потенциал кроется в мире грузоперевозок. Компания получила грант в 9 миллионов шекелей в рамках национального проекта дронов. По утверждению Cando, она выполнила 1200 вылетов для перевозки медицинского оборудования между больницами, включая «Хадассу», «Рамбам», «Зив» и «Асаф ха-Рофе». К этой деятельности могут присоединиться израильские компании, такие как AirEV и Attis, поскольку авиационные правила в этом случае менее строгие. Но для этого, по мнению экспертов, требуется национальная программа, которой на сегодняшний день не существует.

В министерстве транспорта и безопасности дорожного движения сообщили: «Министерство продвигает через национальный проект дронов пилотный проект, включающий десятки тысяч полетов. Проверяются возможности воздушной перевозки грузов, эксплуатация воздушных коридоров, интеграция систем контроля и управления воздушным движением. Параллельно министерство работает над подготовкой к революции дронов в Израиле, рассматривая создание инфраструктуры, которая позволит в дальнейшем перевозить пассажиров и грузы с помощью электрических летательных аппаратов».