Небо принадлежит Талибану: Афганистан стал «узким горлышком» для рейсов между Европой и Азией
Полеты между Европой и Азией дорожают до рекордных отметок, причем не только из-за стоимости топлива. Закрытие воздушного пространства над Россией, Ираном и Ближним Востоком вынуждает авиакомпании использовать узкий коридор над Афганистаном, где режим Талибана взимает одни из самых высоких в мире транзитных сборов, при этом не обеспечивая радарного контроля и управления полетами.
В то время как карта глобальных конфликтов продолжает меняться, пассажиры авиалиний, следующих между Европой и Азией, обнаруживают, что их отпуск подорожал на тысячи шекелей. Однако, вопреки первоначальным оценкам, не только цены на топливо прижимают авиакомпании к стене. Расследование немецкого журнала Der Spiegel раскрывает циничную геополитическую реальность: режим Талибана в Афганистане использует закрытие воздушных пространств России и Ирана для взимания завышенных сборов за пролет, превращая Кабул в неожиданный центр прибыли за счет западных туристов.
Воздушное «узкое горлышко»
Драматические изменения в маршрутах полетов стали следствием ситуации в сфере безопасности в 2026 году. С момента начала войны в Украине российское небо остается закрытым для европейских авиакомпаний, а конфликт на Ближнем Востоке сделал полеты над Ираном и Персидским заливом невозможными для многих из них. В результате авиакомпании вынуждены тесниться внутри узкого коридора, проходящего через Турцию, Азербайджан, Туркменистан и Афганистан.
Согласно актуальным авиационным данным, ежедневное количество рейсов, пересекающих воздушное пространство Афганистана, подскочило в пять раз с момента вывода западных войск в 2021 году, достигнув в среднем около 280 рейсов в сутки. В Талибане распознали абсолютную зависимость Запада от этого маршрута и подняли транзитные сборы до суммы около 2,600 шекелей (700 долларов) за каждый самолет. Речь идет об одном из самых высоких тарифов в мире, особенно учитывая тот факт, что государство не предоставляет взамен базовых авиационных услуг.
Наиболее тревожным аспектом для экипажей является полное отсутствие услуг управления воздушным движением (ATC) в Афганистане. Эксперты международной организации авиационных специалистов OPS Group описывают реальность, в которой авиадиспетчеры из соседних стран, таких как Туркменистан, прощаются с пилотами на афганской границе словами: «Работа радара приостановлена, спокойной ночи». С этого момента ответственность за безопасность полета переходит исключительно в руки пилотов. В афганском воздушном пространстве современные пассажирские самолеты вынуждены действовать устаревшими методами: ручное соблюдение 15-минутных временных интервалов между бортами и использование сетей радиосвязи для обмена данными о местоположении и высоте. Для пилотов многих европейских компаний это вызов, требующий специальной подготовки на симуляторах, так как любая ошибка в координации может привести к катастрофе в пространстве, где нет контролирующего «электронного ока».
Скачок цен и опасность посадки
Экономическое бремя сборов Талибана и избыточного топлива, необходимого для этих маршрутов, перекладывается напрямую на потребителя. Цены на билеты на основных направлениях достигли высоких значений. Данные консалтинговой компании Alton Aviation показывают, что полет из Бангкока во Франкфурт, который раньше стоил около 1,500 шекелей, подскочил до 9,150 шекелей. Билет из Гонконга в Лондон достиг цены около 10,600 шекелей, а полет из Сиднея в Лондон уже пересекает отметку в 12,300 шекелей.
Помимо экономических затрат, над этими полетами парит значительный риск в сфере безопасности. В то время как авиакомпании заявляют, что в случае серьезной технической неисправности они совершат посадку в аэропортах Афганистана, эксперты по безопасности предупреждают, что реальность на местах иная. Из-за отсутствия инфраструктуры и чувствительной политической ситуации экстренная посадка в Кабуле считается последним и крайне опасным выходом, который многие в отрасли сравнивают с вынужденной посадкой посреди моря.
В нынешней ситуации основными выгодоприобретателями являются такие авиакомпании, как Turkish Airlines, пользующиеся стратегическим географическим положением, на которое не распространяются те же ограничения, и китайские компании, которым разрешено продолжать полеты над Россией. Для остального мира путешествие на восток теперь проходит через неконтролируемое небо при косвенном финансировании режима Талибана. Важно отметить, что израильским самолетам в принципе запрещено летать над Афганистаном, так как он определен как государство с очень высоким уровнем угрозы и находится в списке стран, запрещенных для воздушного транзита.
